フルーククライゼル




フルーククライゼルの図

フルーククライゼルの図を見る限り、ジェットエンジンを２機搭載する予定だったBMWフリューゲルラート�UV2、又はV3にそっくりに思えます。 BMWフリューゲルラート�UV2及びV3は、共に�UV1とは異なるエンジンを２機を搭載し、ローター直径も共に14,4ｍへと拡大されましたが、 ローターブレードの枚数はV2が２４枚、V3が２１枚と若干異なっています。 ローター直径は共に同じですから、V3のブレードのアスペクト比は、V2に比してやや小さいという事になります。

BMWフリューゲルラート�UV2（左）、�UV3の上面図（右）

オメガ・ディスカスの開発者ジョセフ・アンドレアス・エップ氏はフルーククライゼルについて、以下のように述べています。 まず、フルーククライゼルの基本的なデザインは、リチャード・ミーテではなく、私が考案した物だった。 ところが、後に設計を担当したルドルフ・シュライバーにより、本来よりもブレードが長く設計されてしまった結果、 機体は不安定な飛行をするようになってしまった。 しかし、その後設計を担当したハーバーモールにより、ブレードの長さが従来の水準に戻され、再び安定性を取り戻した。 話の細部に気になる点が幾つかありますが、それはともかくとして、 彼の話に登場するシュライバー案とは、 恐らくBMWフリューゲルラート�UV2、 ハーバーモール案とはBMWフリューゲルラート�UV3の事を指すのでしょう。 先述した内容とも符合しています。

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