BMW フリューゲルラート




BMWフリューゲルラートⅠV2の図面
V1～ⅡV1に搭載されたBMW003ジェットエンジン


１９４３年８月に初飛行したBMWフリューゲルラートⅠV1を皮切りに、フリューゲルラートⅠV2、フリューゲルラートⅡV1等の 改良型や発展型が実際に製作され、試験飛行が行われたといわれています。
各機のデータは、以下に示す通りです。

名称 BMW FlugelradⅠV1 BMW FlugelradⅠV2 BMW FlugelradⅡV1
搭乗員 １名 ２名 ？
エンジン ＢＭＷ００３（推力８００㎏） ＢＭＷ００３ ＢＭＷ００３
ブレード直径 ６ｍ ８ｍ １２,６ｍ
ブレード数 １６枚 １６枚 １６枚
機体色 銀色 黄色 銀色



先述したフルーククライゼルの様に、試験飛行したBMWフリューゲルラートⅠV1の性能は予想を大きく下回るもので、 僅か１ｍの高さに浮上し、２００～３００ｍの距離をふらふらと、不安定に飛行し落下しました。

フリューゲルラートⅠV1の飛行試験失敗を受けて、 後の試作機フリューゲルラートⅠV2では、ローターの大型化やリングの改良、尾翼と方向舵の追加、 降着装置を固定脚から引き込み式に変更したりする等、機体各所に改造が施されました。

その後の発展型フリューゲルラートⅡV1でも、ローターの大型化やリングの改良が行われていますが、 飛行中の姿勢制御に対しては、具体的な対策は何等図られる事が無かった為、 事実上、最後の試験飛行となった１９４５年２月１４日、 BMWフリューゲルラートⅡV1の試験飛行も、やはり失敗に終わっています。　




ジェット急降下爆撃機ヘンシェルHs132の合成写真（上）とスコダ/カウバSKP.14の側面図（下）
右はAVモデルスより
DFS346超音速ロケット実験機（上）とDFS346の２面図（下）


また、フリューゲルラートⅡシリーズは一説に、パイロットがうつ伏せ式に搭載した、或いはする予定だったそうです。 無論、真偽の程は定かではありませんが、大戦末期に計画されたジェット急降下爆撃機ヘンシェルHs132は、 うつ伏せ配置を採用していたことが知られています。

この様な例はHs132以外にも、スコダ/カウバ社のSKP.14ラムジェット迎撃機や、 DFS(※ドイツ滑空研究所)のDFS346超音速ロケット実験機等の計画/試作機等にも見られます。
うつ伏せ姿勢の採用は、高速時において、通常姿勢よりも遥かに大きなG（重力）に絶え得る事が、当時既に解っていた為だといわれています。




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