アヴロ・カナダ　
Ｙ２プロジェクト




Ｙ２プロジェクトのイラスト（上）と２面図（下）
ペイントソフトにて作成

これは、１９５２年アヴロ・カナダ社にて、有名なアヴロカー号と、 ほぼ時を同じくして計画された、ＶＴＯＬ（垂直離着陸）超高速機です。 米空軍との共同出資であったらしく、アメリカでは、シルバーバグ計画と呼ばれていたそうです。 設計は、アヴロカー号を手掛けた、ジョンフロスト氏が担当しました。 機体は、胴体内に８基のエンジン（※A.S.M ヴァイパー8）を内向きに搭載し、 その排気で、中央にある巨大なインペラを回す仕組みになっていました。 燃焼させたガスは、機体の周囲に設けられた複数のダクトから排出され、離着陸や飛行制御を行う仕組みになっていたそうです。 事前に、３基のエンジン（※A.S.M ヴァイパー8）を搭載する小型版が作られ、テストされました。 機体直径は１０ｍで、搭乗員は１名、最高速度はマッハ２と見積もられていました。 離陸する時は、空気取入口Ａ（※上図参照）から空気を吸入し、燃焼させて得たガスを、 排気ダクトＢ（※上図参照）から下方に向けて排出します（※上部はシャッターを閉じる）。 コアンダ効果の作用により、排気は機体下部表面を流れ、グラウンド・エフェクトを生じさせて、機体を持ち上げます。 着陸時もこれを使用するので、降着装置は一切装備されていませんでした。 飛行する時は、空気取入口Ｂ（※上図参照）から空気を吸入、燃焼させて排気ダクトＡ（※上図参照）、 及び排気ダクトＢ（※上図参照）の後部から排出し、推進力を得ます。 飛行中の機体制御は、各ダクトに付いたシャッターを調節し、排出量を換えることによって行われました。 ヨーイング操作は排気ダクトＡ（※上図参照）、ローリングやピッチング操作は、排気ダクトＢ（※上図参照）からの排出量を調節します。 また、機体の特殊な形状は、殆どレーダーに捉えられないステルス性能をもたらし、 無数の排気ダクトは、従来よりも遥かに出熱を抑制し、ミサイルの追尾を受けにくくする効果がありました。 このアヴロ・カナダＹ２プロジェクトは、１機が実際に試作され、テストが行われたそうです。

ＥＸＩＴ