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1981年型 HONDA CBX400F |
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このＣＢＸ４００Ｆに搭載した新設計エンジンは、燃焼室のコンパクト化により高圧縮化を図 り燃焼効率を向上、また動力伝達機構のフリクション低減などを行うとともに、新設計４キャブ
レターなどの採用によって低中速域から高速域までのフラットトルク特性を実現、しかも最大出 力４８ＰＳ／１１，０００ｒｐｍ（リッター当り１２０馬力）の高い動力性能とすぐれた燃料経
済性（燃費４０ｋｍ／ｌ・６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値）を発揮させている。 |
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ブレーキシステムは、定評のあるデュアルピストンキャリパーの採用に合わせて、一段ときき味を向上させた特殊鋳鉄製ディスクプレートを採用し、ドラムブレーキとディスクブレー キの長所を合わせもつインボードタイプとした。同時に、ベンチレーション効果によりブレーキ ディスクを冷却し、安定したブレーキ性能を持続できるものとなっている。 |
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ブレーキ時のブレーキトルク反力を利用して、フロントフォークの沈み込みを制御するアンチダイブ機構の採 用により、なめらかな制動状態を確保することが出来るものとなっている。またこの機構は、容 易に４段階調節が可能である。リアサスペンションには、一般走行時にはソフトに、コーナーリ ングなど大きな負荷がかかった時などにはハードに、クッション特性が変化するプログレッシブ リンケージ サスペンション（プロリンク）を採用。 |
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量販車では世界初の剛性の高い軽 量中空アルミキャストリアフォーク、軽量ダブルクレードルフレームの採用。 |
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当時のRPM集合管はハードメッキでマフラーの焼け色はつかなかったと思いますが、模型的な表現の自由と言うことで・・・ ちなみにツートンカラーとソリッドでは価格に15000円も開きがありました。 |