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中央線〜愛環直通
2006.3.15UP！
取材日 2006.2.25
2005年・愛知万博輸送のために整備された設備を生かし、
万博終了後も中央線と愛知環状鉄道(愛環)を結ぶ直通列車が運転されている。
◆直通列車の概要
朝 瀬戸口→名古屋 2本／113系10連・313＋211系10連 (土休日運休)
日中 名古屋〜岡崎 5往復(毎時1本)／211系4両編成
夕 名古屋→瀬戸口 4本／211系7連 (土休日運休)
(以上、2005年10月改正現在。2006年3月改正で変更の可能性あり)
車種は意外とバラエティに富んでいる。
※ホーム有効長の関係で、夕方の下り4本は愛環線内で後3両ドア締め切りとなる。
◆直通列車の表情
岡崎駅愛環ホーム(0番線)で発車を待つ高蔵寺経由名古屋行き211系4連
東海道線の列車と誤乗しないよう、
直通列車の側面方向幕には経由地も表示（前面は普通)
画像は「(名古屋発)高蔵寺経由岡崎行き」を意味する。
高蔵寺駅を発車する岡崎行き
中央線下り列車は５・６番線から愛環へ入線可能
５・６番線案内。
中央線下りのほか上り(始発)、愛環方面とあらゆる方面の列車が発着
乗り場が方面別に揃わないのは高蔵寺の弱点である。
高蔵寺駅のホーム使用方は下記の通り。
←多治見／愛環方面 名古屋方面→
１番線：愛環方面（折返し）／名古屋方面直通
[ ホーム ]
２番線：中央線名古屋方面
３番線：中央線名古屋方面（待避・折返し）
[ ホーム ]
４番線：（欠番・未使用）
５番線：中央線多治見方面／中央線名古屋方面(折返し)／愛環方面直通
[ ホーム ]
６番線：中央線多治見方面／愛環方面直通
上記のように、折り返し列車が乗り場を統一できない最大の原因になっている。
したがって、両方向の折り返し列車をつなげて直通を増やすのが、
乗り場を方面別に統一するのに有効な手段といえるだろう。
高蔵寺駅名古屋方の引上げ線で休む愛環車両。
１番線を名古屋行き直通列車に譲るため、
高蔵寺折り返しの愛環列車は一旦ここに引き上げる。
◆直通列車前面展望
以下、６番線を出発した直通列車の前面展望連続画像
砂利の無い部分が中央線の真上にあたる
１番線からの線路が右側に合流する。
４両・１０両の停止位置目標があるのが見えるだろうか。
この地点で高蔵寺方に折り返せるようになっているようだ。
日中は瀬戸口で名古屋行き直通列車と交換する。
八草を出発する岡崎行き。右は万博対応ホーム増設部分の解体現場
◆考察
今回乗車した岡崎行き直通列車、その一本前の列車いずれも
高蔵寺で大量下車してしまい、車内は閑散としていた。
愛環としては長編成(４両)であることを加味しても少々寂しい気がする。
直通列車の増発は望まれるところだが、相応の乗客増加がないと
空気輸送の４連を増やすだけの結果に終わる恐れもあり、踏み切るのは難しいだろう。
直通列車の付加価値を高めて(例えば中央線内快速運転)さらなる乗客増を図るとか、
場合によっては高蔵寺(若しくは神領)における分割併合を本格化させ、
輸送力の調整を図る必要があるかもしれない。
並行他社(名鉄瀬戸線)の動向を見極めながら対処していくこととなろう。
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