総評 |
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デュラ１０速導入と同時にどさくさに紛れて、前回使っていたカーボンプロエリートコンパクトドライブに引き続いて導入された、前回同様のFSA製のコンパクトドライブ。 今回もまたアウターを48Tに交換しての使用です！ まず作りは正直どころでないほどデュラ１０クランクのパクリと言うか参考にしたというかそんな感じのもの。  ←BB軸一体型BBベアリング部→
 マニュアル上ではデュラ１０速同様、剛性感を狙ったものらしいですが、実際に使い込んだものとしての意見。 こんなものは飾りです。
えらい人にはそれがわからんのです。 はっきり言って飾り。 他者との技術力の差を見せるための飾り。 売り上げ向上のための飾り。 そもそも材質的には軟らかいカーボンでこんなことをやる意義が見いだせない。 そんな感じです。 もちろんカーボンプロエリートコンパクトにくらべると剛性感はある程度はあがっています。 それ自体は否定しません。 ですがそれは『ある程度』であって、デュラ１０速クランクのような『莫迦みたいな剛性感』では決してありません。 確かに使用感自体は、良く回ってくれてかなり良好であることは確かですが、『剛性感の向上』を求めて購入すると後悔します。 カーボンの質も変わってそれなりに堅くなったと言っても過言ではないのですが、あくまでも『ある程度』であって凄まじいまでの剛性感を向上させたデュラ１０速並みと思って導入すると後悔します。 全体としてはそれなりというかカーボンプロエリートコンパクトに比べれば性能は向上していますが、価格差を考えると無理してまで導入するものなのか？と言った感じです。 ちなみにデュラ１０速での変速性能ですが、それほど良くはありません。 どうやらギア板が原因のようですが、その辺は純正品でないので当たり前と言ったところです。 というか前回のカーボンプロエリートコンパクトの良好この上ない変速性能が異常すぎるレベルであったと現在では判断しています。 |