ローダウンしたら極端に乗り心地が悪くなった、乗り心地が良いと言われたバネなのに・・・、バネレートは純正並みなのに乗り心地が硬い・・・こんな意見、相談がよくきます。
ここではバネの硬さと乗り心地について解説したいと思います。
図のＡが、サスペンションのストロークの基本です。 ダンパーにバネをセットした状態で、バンプラバーと ダンパーケースの距離がストロークとなります。 ただ、通常、車体の重さで沈む分があるので、図のＢの状態に なったストロークＢを有効ストロークと呼びます。
車のサスペンションは、この、有効ストローク分だけ沈む事ができるという訳です。
通常は、この有効ストロークの中で荷重を受けとめ、 車体への衝撃を和らげているのです。 ただ、運転していてわかるとおり、車は大きくバウンドしています。
ですから、バンプラバーにも時々触っていると考えると良いでしょう。 バンプラバーに軽く触って伸びる。これが理想の状態です。
バネレートは、サスペンションのストロークに対して比例的に 増加します。 左のグラフですと、黒のグラフより、赤のグラフの方がバネレートが 高い事になります。
バネレートで荷重に対応しようとした場合、乗り心地に最も影響する ゴツゴツ感、初期の入力に対して固くなってしまいます。 バネレートを低くセットすると、乗り心地は良いのですが、 サスペンションストロークが長くないと、荷重を受けとめられません。
有る意味、バネレートとストロークの関係はバランスと言えます。 この、バランスを良くしようと、各自動車メーカーは最適を求めて 開発に力を入れている訳です。
バネレートは比例的になりますが、ストロークには限界が有る為、 バンプラバーに当たって止まる事になります。
バンプラバーはゴムですからゴムの弾性変形分、バネレートが 増加したような形になります。 ただ、ゴムの変形量は大きくないので、あくまでも緩衝材にしかなりません。
