過去の記事

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・F-ZERO X - サイレンス2（ウェーブロード）(23.6MB/mpg1)　7月11日更新
・3周目19"775(6.65MB/mpg1)　7月11日更新

HELL HAWK
1'05"656 （0'24"202-0'21"352-0'20"102 MAX1585km/h）

このコースは長いカーブでのドリフトが難関だと思います。
コツとしては、序盤から中盤にかけてはダッシュプレートを全部踏むようにライン取りを調節して、
終盤は1，2回壁にぶつけると1470km/h前後を維持することができます。
ピット前の最終カーブはLを押したまま復帰するときれいにピットに入りやすいです。
（今回の動画では多少失敗してます。）

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・F-ZERO X - ミュートシティ1（エイトロード）(24.6MB/mpg1)　6月2日更新

HELL HAWK
1'08"298 （0'27"568-0'20"253-0'20"477 MAX1462km/h）
1'08"168 （0'27"506-0'20"178-0'20"484 MAX1482km/h）
1'08"041 （0'27"434-0'20"146-0'20"461 MAX1461km/h）

今回は3周目のピットにエネルギー切れする前に入ることができ、タイム短縮ができました。
また、2周目最初の壁ドリではエネルギーがほぼ全回復できるくらいの範囲で極力加速するように思い切りするとタイムが大きく縮みます。
あとはブーストタイミング。ブースト効果が切れた直後にブーストを発動して速度が1km/hも減らないのが理想です。
今回の場合2周目は全然ダメでしたが、3周目はかなり良くできていると思います。

5月19日：1周目と2周目を改善してコンマ1秒ちょっと縮めました。

6月2日：1周目を改善しました。ドリフトに入ってからダッシュプレートを踏むようにすると多少大きく加速するようです。

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・F-ZERO X - レッドキャニオン2（スリムライン）(22.9MB/mpg1)　5月10日更新

HELL HAWK
1'01"506 （0'24"142-0'18"793-0'18"571 MAX2170km/h）

3周目のショートカット前のドリフトで失敗しましたが他はよくできたと思います。
このコースはとにかく何度も走り込んで馴れるのがコツですね。
細い道でのカーブが滑らかでないのがこのコースの特徴ですが、
ドリフトのラインは極力きれいな弧を描くようにライン取りを目指すとタイム短縮に繋がります。

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・F-ZERO X - サンドオーシャン2（ウェーブパニック） (24.7MB/mpg1)　4月29日更新
・1周目25"312 (7.85MB/mpg1)

HELL HAWK
1'08"935 （0'25"840-0'21"733-0'21"362 MAX1458km/h）
1'07"751 （0'25"630-0'21"170-0'20"951 MAX1758km/h）

DTDがまだダメなのですが、ドリフトは上手くいったと思います。
今度はDTDを含めて上手くいった走りを達成したいです。

4月29日：2周目で理想的なDTDができました。走法もこれが最速だと思います。

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・F-ZERO X - ビッグハンド (33.4MB/mpg1)　3月29日作成

HELL HAWK
1'48"622 （0'43"379-0'32"613-0'32"630 MAX1415km/h）

2,3周目のできが良いと思います。まだ走り込みが甘いですが、コースが長いので全て成功させるのは至難の業です。

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・F-ZERO X - サイレンス1（ハイスピード） (23.2MB/mpg1)　3月24日更新
・1周目24"703 (7.63MB/mpg1)
・2周目20"175 (6.02MB/mpg1)

HELL HAWK
1'02"488 （0'24"857-0'20"199-0'17"432 MAX1842km/h）
1'02"395 （0'24"762-0'20"206-0'17"427 MAX1871km/h）

今回はサイレンス1。まだ満足する記録が出ません。
1周目でなかなか24秒7台を出せないのと、ブーストタイミングがシビアなのがつらいです。
一方、2周目ベストの動画では、ほぼ完璧なライン取りと連射パッド並みのブーストタイミングを達成していますが、
あれも全てタイミングを見計らっての一回押しです。
しかしこれをもう一度やれと言われたらたぶん無理でしょう。
3月24日：
とりあえず2秒4を切りました。3周目の最後で少しエネルギー切れの時間が長かったのが今後の改善ポイントかも。

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・F-ZERO X - デビルズフォレスト1（スクリュー） (23.5MB/mpg1)　3月23日作成
・1周目25"249 (7.69MB/mpg1)
・3周目18"984 (7.59MB/mpg1)

HELL HAWK
1'03"812 （0'25"409-0'19"323-0'19"080 MAX1392km/h）

デビルズフォレスト1は、ドリフト中心のシンプルな走りしか要求しないわりに、とても奥が深くて難易度の高いコースです。
特に、外側にあるダートのあるヘアピンや、トンネル前のヘアピン、微妙にカーブしている短いピットエリアなどは難易度が高く、
これらをどう切り抜けるかでタイムが大きく変わってきます。
1'03"812の走りでは、2周目のライン取りが最高だったように思います。（ダッシュプレート後のブーストタイミングが遅れたのが唯一の失敗。）
ヘアピンではインを突いて頂点をかすめた後はスティックを少しゆるめて大回りして速度を稼ぎ、その後はブーストを切れ目無く連射します。
このブースト間の減速は馬鹿にできないほど大きく、タイムにもかなり影響するので、必死に連打するか、ブーストタイミングをマスターする必要があります。
（アクセルの炎の色を見るというのも補助的な手段として有効かもしれません。）
そしてこれら全てを完璧に行えば、最終的に1'03"350前後の驚異的なタイムが得られると予想します。
もちろん難易度は極めて高いので、実際には1'03"600を切ることさえ容易ではないでしょう。

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・F-ZERO X - ミュートシティ1（エイトロード）(24.8MB/mpg1)　3月18日更新

HELL HAWK
1'08"572 （0'27"624-0'20"271-0'20"677 MAX1469km/h）
1'08"380 （0'27"551-0'20"294-0'20"535 MAX1457km/h）

ついに出ました。大きなミスが一つも無く、ブーストタイミングも良い理想的な走りができたと思います。
ただ、1周目の最後のドリフトが完璧でなく、多少速度が落ちてしまったのが少し心残り。ライン取りにも多少の甘さが残ります。
ブーストは、ボタンを連打せずにタイミングで押してます。（何度も走ってるとタイミングがわかってきます。）
3月18日：
何と、昨日の記録から一気にコンマ2秒近く更新。自分でもびっくり。おそらく1周目の走りと、3周目のライン取りが良かったのでしょう。
2周目でピット後のブーストタイミングが多少甘かったのが心残りですが、さすがにこれ以上更新できる自信は無いです。

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・ツイストロードlap3_12"108 (3.65MB/mpg1)　3月13日作成
・3周目の外ドリ復帰時の浮上参考 (3.88MB/mpg1)
・1周目22"757 (6.35MB/mpg1)　3月16日作成
・2周目15"491 (3.85MB/mpg1)


とりあえず3周目のネタを。1周目も多少改善したので、明日にでもアップします。
1,2周目の走りもアップしました。

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・ソニックオーバル〜外ドリでインベタ (15.0MB/mpg1)　タイム表示画面　12月11日更新
・1周目17"620 (6.47MB/mpg1)
・2周目11"865 (4.49MB/mpg1)
・3周目9"917 (4.01MB/mpg1) 10062km/h出た瞬間 (ストップせず） 12月13日更新
・以前の走法で3周目10"167 (4.08MB/mpg1)
・最も速い爆死 (2.00MB/mpg1) 9995km/h出た瞬間
・おまけ(爆死で18582km/h) (1.42MB/mpg1) 18582km/h出た瞬間

FAT SHARK
0'40"312 （0'18"082-0'11"885-0'10"345 MAX2671km/h）
0'40"127 （0'18"090-0'11"919-0'10"118 MAX2693km/h）

best splits: 0'17"620 + 0'11"865 + 0'09"917 = 0'39"402

3周目の走り方を変えました。第一コーナーで外ドリして、ダッシュプレートを踏んだ後インを突いています。
復帰はブーストと同時に行います。コンマ1〜2秒ほどの短縮になりますが、速度があまり出ないので爆死は難しくなります。

12月13日：
ついにlap3で10秒を切りました。これで理論値が39秒台前半になりました。
それと今回の爆死で、多少なら10000km/hを超えてもストップしないことがわかりました。
ストップする時速がマシンによって異なるという可能性もあります。詳しいことはまだわかりません。

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・ハーフパイプ〜異常加速とショートカット (32.4MB)　タイム表示画面 11月27日作成
・3周目ベスト（39"602） (10.1MB)　11月27日作成

FAT SHARK
2'09"837 （0'46"289-0'41"261-0'42"287 MAX2205km/h）

best splits: 0'45"777 + 0'41"261 + 0'39"602 = 2'06"640

2周目も異常加速を使うことで、前回より大幅にタイム更新しました。
さらに、異常加速をして連続クランクを切り抜けた後、円弧を描くようなカーブではスライドしながら飛び出してショートカットをすると速いです。
理論的には3周目も直前でブレーキをかけて速度調整を行い、異常加速を起こした方がわずかに速いと思いますが、
実際にはほとんど不可能なので、第一コーナーをショートカットし、続いて円を描くカーブでショートカットするのが最速でしょう。
ただし、lhp_muumu_209837.mpgでは安全走行をするために2回目のショートカットは行いませんでした。
3周目の走りはlhp_lap3_39602.mpgが参考になると思います。

異常加速を行うコツですが、1周目はダッシュプレートを正面から（まっすぐに進みながら）端踏みして、
その後 まっすぐかほんの少し右に行く感じにするとほぼ確実に成功します。
2周目の異常加速は格段に難しくなりますが、マシンをスタートさせる機械の2列目右から2番目あたりでアクセルオフをして、
その後は1周目と同じようにすると、わりと頻繁に成功させることができます。

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・メビウスリング〜直線での壁ドリ (21.3MB)　タイム表示画面 11月18日作成
・地雷後のカーブで浮上加速 (1.74MB)　11月18日作成

FAT SHARK
1'16"044 （0'28"976-0'24"754-0'22"314 MAX2931km/h）

best splits: 0'28"976 + 0'24"259 + 0'22"215 = 1'15"450

前回の走りからの変更点
・1周目で2つ目のダッシュプレート後の直線で壁ドリ
・2周目最初のピット前で外ドリ復帰と同時にブーストするようにした
・3周目最初のカーブでの外ドリの使用をやめた

どうやら特別な条件の下では通常の壁でも壁ドリをした方が速いようです。
低速な状態が続くような長い直線でその後カーブに入る（壁から離れられる）ような場所で有効です。
他のコースでも使用できる場所があるかもしれません。
また、メビウスリングの場合は、復帰時に浮上加速を起こして1100km/h程度で復帰できる場合があります。

2周目以降のピット前のカーブはどれも外ドリからの復帰と同時にブーストした方が速いですが、
2周目最後のカーブと3周目最初のピット前ではそうするとエネルギーが足りなくなってしまうので調節しています。

まだ正確なところはわかりませんが、3周目最初のカーブでは外ドリを使わない方がほんの少し速い場合が多いようです。

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・F-ZERO X - レッドキャニオン1 (20.7MB) 11月8日更新
・lap3_17"357 (5.04MB) 11月18日作成
・DTD-R→2115km/h (1.01MB) 11月18日作成

HELL HAWK
0'55"491 （0'19"997-0'17"815-0'17"685 MAX2027km/h）
0'54"919 （0'19"440-0'17"839-0'17"640 MAX2077km/h）

best splits: 0'19"440 + 0'17"444 + 0'17"357 = 0'54"241

1周目はほぼ完璧。2,3周目はまだ大幅更新可能。

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・マルチプレックス〜大ジャンプ時はブースト＋オフ状態で (28.1MB)　タイム表示画面 10月31日作成
・壁ドリ爆死→9000km/h+ (1.63MB) 9807km/h出た瞬間　10月31日作成

FAT SHARK
1'41"367 （0'39"594-0'31"169-0'30"604 MAX2820km/h）

いろいろ改善点を加えて以前の記録から3秒ほど更新しました。
一番大きなポイントは、大ジャンプ前のブーストを多少遅らせることでジャンプ時にブースト＋オフ状態にしておくことです。
こうした上で丘の真ん中（ダッシュプレートの真上辺り）を通るようにすると、下降中に2600km/hを超えることができます。

地雷は2周目に2つ、3周目に1つ踏むように変更しました。おそらくこちらの方が若干速いと思います。
3周目は地雷を踏んだ直後にブーストすると速いですが、十分エネルギーが余っていないとその後の壁ドリで即死する危険性大です。

1周目のうねりで浮上加速をしていますが、あれは故意に起こしています。
外ドリ復帰時の減速を極力減らし、その後うねりを波面に対して垂直に走り抜けるのがコツ。

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・F-ZERO X - レッドキャニオン1 LAP3 17"744 (8.76MB)　10月25日作成
・F-ZERO X - デビルズフォレスト3 LAP2 17"99→爆死orz (9.95MB)　10月25日作成

F-ZERO Xの動画が作成可能な環境になったのでこれからいろいろとうｐしていきます。
サイト違いと言われそうですが、一応サブタイトルにF-ZERO Xも追加しておきましたので。。。
攻略についてはまた別のサイトでそのうち扱おうかなと思ってます。

レッドキャニオン（LAP3）：出だしが遅かったのと、DTD-Rで1800後半まで加速しなかったこと以外は完璧。最終的には17"5xxまで行きそう。
デビルズフォレスト3（LAP2）：2周目トンネル出口のTDDとその後のドリフトが最高によくきまりました。しかしLAP3の最後で爆死してしまい無念。

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F-ZERO GX 攻略サイト"F-ZERO GX 研究"を開設しました。

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・スリムラインスリット〜大ジャンプ→滑走　(25.5MB/mpg1)　タイム表示画面　9月13日作成
・壁ジャンプその1 (2.14MB/mpg1)
・壁ジャンプその2 (2.07MB/mpg1)
・きれいな壁ドリフィニッシュ (1.74MB/mpg1)
・最終コーナー出口での浮上加速 (1.83MB/mpg1)
・1周目からジャンプ (3.27MB/mpg1) 9月14日作成

GALLANT STAR-G4
1'41"314 （0'42"079-0'30"834-0'28"401 MAX3282km/h）

best splits: 0'40"115 + 0'30"303 + 0'28"401 = 1'38"819

重量級マシンでスリムラインスリットに挑戦。
やはり、最初の大ジャンプができないためにDボディのマシンとは1周目で数秒も遅れを取ってしまいます。
2周目以降、大ジャンプ後に超速ドリを行うとかなりのタイム短縮になります。
また、狙うのは難しいですが、そのとき壁にぶつかるなどして空中に飛び出すこともできます。
slimline.04.mpgでは3周目でジャンプはしてませんが、浮上加速が成功しました。
一方、1周目最初の分岐では大回りをしてしまいました。右の方だとコンマ2秒ほど遅くなってしまうようです。
それとスリップゾーンのあとのシフト部分は隙間加速が行えますが、難しいので今回は使用していません。
（best splitsの1周目の記録では使用しています。）
9月14日：
1周目でも超速ドリ使えば飛び出せるみたいです。
何故今までできなかったんだろうと思うほどコツを掴めば簡単。
どうやら、右の壁に近いところで1140km/h程度出てれば良いみたいです。

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・ダブルブランチ〜最高難度のテクニカルコース　(27.5MB/mpg1)　タイム表示画面　8月31日作成

FAT SHARK
2'17"949 （0'51"598-0'42"792-0'43"559 MAX3006km/h）

best splits: 0'50"869 + 0'41"979 + 0'42"609 = 2'15"457

このコースは、はみ出しポイントや連続ヘアピン、インサイドループ、アウトサイドループ、ジャンププレート、ダッシュプレート群
などなど、テクニカルな操作が必要な仕掛けが盛りだくさんな上にコースが長大なので、非常に難易度の高いコースとなっています。
一方、コース全体がメビウスの輪になっていたりと、非常に巧妙な設計がなされているコースでもあります。
タイムアタックでの最大の難関は、やはり2連踏み外しからの滑走、そして2連続のくの字ヘアピンです。
はっきり言ってこの連携を3周とも決めるのは至難の業です。
今回は奇跡的に3周成功したものの、いくつかダッシュプレートを逃してしまいました。
終盤のアウトサイドループでの浮上加速は2周目のみ決まっています。

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・シリンダーノット 02'30''086　(25.9MB/mpg1) 公式IR当時の記録

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・直線超速ドリ（ストーミースターG4）　(5.41MB/mpg1) 8月9日作成

ストーミー系のマシンでも直線超速ドリによるタイム短縮が可能であることがわかりました。
動画はストーミースターG4でソニックオーバルを走っている動画です。
直線超速ドリを4回使用することで通常走行のゴーストにコンマ2秒ほど差をつけています。
Eのボディと比べればその威力は微々たるものですが、このテクニックが必要であることには変わりありません。
DボディもEボディと同じ扱いにする必要があるようです。

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・スクリュードライブ〜超速ドリからの復帰がポイント　(15.3MB/mpg1)　タイム表示画面　8月25日作成
・ヘアピン後の隆起で2000km/h+の浮上加速　(2.23MB/mpg1)

GALLANT STAR-G4
0'56"156 （0'24"777-0'16"814-0'14"565 MAX2676km/h）

best splits: 0'24"774 + 0'16"141 + 0'14"316 = 0'55"231

ドレッドハンマー系のマシンでは、超速ドリから復帰するとき、機首をあまり戻さずにアクセルオン（＋ブースト）
してから内ドリで機首を戻すと減速を最小限に抑えることができます。
このコースではその効果がタイムの差となって如実に現れます。

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・サーフェススライド〜段差の浮上加速　(24.1MB/mpg1)　タイム表示画面　8月22日作成

GALLANT STAR-G4
1'35"780 （0'39"398-0'27"029-0'29"353 MAX2881km/h）

best splits: 0'39"330 + 0'26"747 + 0'29"353 = 1'35"430

2,3周目の最終カーブでは超速ドリ復帰時に浮上加速を起こすことができます。
結構難しいですが、段差の境界あたりで復帰するのがコツ。

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・エアロダイブ〜超速ドリが上手く繋がるように　(26.1MB/mpg1)　タイム表示画面　8月17日作成

FAT SHARK
1'55"913 （0'45"530-0'35"531-0'34"852 MAX2546km/h）

2周目以降、コース序盤で続く緩いカーブを超速ドリで攻めると格段にタイムが縮みます。
超速ドリが上手く繋がるように、終盤でのブーストを一回節約し、次周の第一ダッシュプレート後に持ってきました。

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・スパイラル〜天地逆転のショートカット　(33.1MB/mpg1)　タイム表示画面　8月17日作成
・編み目地帯で2500km/h+の浮上加速　(2.93MB/mpg1)

GALLANT STAR-G4
3'11"645 （1'17"303-0'57"682-0'56"660 MAX2544km/h）

海外で発見された2つのショートカットのうち、最初のものは重量級マシンでも可能なようです。
2つ目のショートカット（編み目地帯→スリップゾーン）は重量級マシンだとトビトビの挙動では届きません。
ただ、2500km/h+の浮上加速を起こせばやり方によってはできるかもしれないです。（未達成）
さて、最初のショートカットはおそらくチェックポイントを空中でも通過できることによる一種のバグだと思います。
（あるいは、単にあの部分だけ着地可能地点に含まれてしまっているのかも。詳しくは調べていません。）
手前の方に着地すると確実に爆発するので、動画のように奥の方まで飛んでから着地するのがコツ。

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・ループクロス〜長時間滑走が可能　(24.1MB/mpg1)　タイム表示画面　8月11日作成

GALLANT STAR-G4
1'40"926 （0'39"757-0'29"707-0'31"462 MAX2416km/h）

長いループではある程度スピードが出ていれば滑走をすることができます。
これによって随分とタイム短縮を行うことが出来ました。
それと、途中の窪み（コースの天地が入れ替わるところ）での浮上加速はコースアウトの危険も高いですが、
成功すれば1700km/hくらい出てコンマ4程度は縮むようです。
たまに異常加速で1900km/hくらいまで加速することも。

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・ラテラルシフト〜爆走Level5　(19.4MB/mpg1)　タイム表示画面　8月8日作成

FAT SHARK
1'15"926 （0'27"551-0'23"763-0'24"612 MAX3057km/h）

best splits 0'26"608 + 0'23"632 + 0'23"208 = 1'13"448

今までに得た知識を基に細かいところを改善して、Level4から一気に3秒半ほど更新。
ポイントは、隙間加速はできるだけダッシュプレートやブースト効果の無いときに行うこと。
踏み外しの際のアクセルオンは倍速化が完了してから行うこと。
場合によってはこれで数百km/h以上の上乗せができます。

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・トライデント〜異常加速と連続はみ出し　(27.5MB/mpg1)　タイム表示画面　8月4日更新
・隙間から落ちてまた復帰（冷や汗もの）　(2.46MB/mpg1)
・なぜかピット回復のエフェクトがマシンから離れたとこに（バグ？）→画像（trident07のlap3より)

GALLANT STAR-G4
2'03"001 （0'45"828-0'39"079-0'38"094 MAX3600km/h）
1'57"703 （0'42"359-0'37"591-0'37"753 MAX3779km/h）
1'52"432 （0'42"787-0'36"076-0'33"569 MAX3637km/h)
1'49"506 （0'39"729-0'33"999-0'35"778 MAX3606km/h)

best splits 0'39"421 + 0'32"834 + 0'32"834 = 1'45"089

はみ出しはホーネットFXよりタイタンG4の方が安定した加速が得られるみたいなのでG4に変更。
各周で２回目の分岐の中盤あたりに異常加速やはみ出しポイントがあればさらに飛躍的なタイム短縮が見込めますが、
今のところ見つかりません。誰か見つけたら教えて下さい(^^;
7月17日：
隙間加速でアクセルをオンにするタイミングが早すぎて倍速化する前に減速させてしまっていたことが発覚したので、
そのタイミングを遅らせたところ、大ジャンプ後の直線で4000km/h前後出るようになり、大幅にタイム更新できました。
それと上で書いたはみ出しポイントを教えてくれた方はありがとうございました^^
今回はまだ完全に使いこなせていませんが、次回更新ではもっと積極的に使っていくことになりそうです。
7月20日：
２周目はミスしまくりましたが、３周目は（まだまだ改善の余地はあるものの）わりといい具合に走れました。
8月4日：
1周目と２，３周目の序盤が良い感じに走れました。後半はかなり甘いのでまだ更新できます。（かなり厳しいですけど。）

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・ドラゴンスロープ〜ブースト状態でアクセルオフ　(28.2MB/mpg1)　タイム表示画面　6月12日更新
・はみ出しと浮上の２階加速（最初の加速と２段階目の加速の間はわずか２フレーム）　(2.88MB/mpg1)
・↑で7788km/h出た瞬間

GALLANT STAR-G4
2'05"576 （0'48"828-0'38"422-0'38"326 MAX3742km/h）

大ジャンプの着地ではブースト状態でアクセルオフにすると減速を最小限にすることができます。
はみ出しは、今回は1周目のみ２連続使用しましたが、２周目以降も連続使用が可能です。
終盤のジャンプはコース右寄りからブースト状態で心持ち左に向かって飛び出すと、着地時に2200km/hオーバーすることもあります。

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・インターセクション〜パイプ内は慎重に　(24.5MB/mpg1)　タイム表示画面　5月22日更新

FAT SHARK
2'02"152 （0'47"623-0'38"097-0'36"432 MAX2651km/h）

(best splits: 0'47"090 + 0'37"677 + 0'36"432 = 2'01"199)

ファットシャークだとパイプ内でも超速ドリをすると速くなるようです。
パイプ内はアウトに回ると大幅な遅れを生じるので、常にインを走るように意識することが大事。

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・ロングパイプ〜起伏では内ドリ浮上狙い　(25.5MB/mpg1)　タイム表示画面　5月22日更新

FAT SHARK
2'07"579 （0'48"035-0'39"837-0'39"707 MAX2135km/h）

(best splits: 0'47"015 + 0'39"837 + 0'39"163 = 2'06"015)

波打ちゾーンの手前はS字になっているので、内ドリで曲がれば最大で２つの起伏を避けることができます。
このとき、わざと起伏をかするようにすると浮上加速を発生させることもできます。
３周目序盤、スピードが乗っている状態でパイプの直角カーブを曲がるときはアクセルオフで。

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・スプリットオーバル〜内ドリ浮上で高速ジャンプ　(14.4MB/mpg1)　タイム表示画面　5月6日更新
・最速のジャンプ１周目　(1.93MB/mpg1)
・最速のジャンプ３周目　(2.19MB/mpg1)

FAT SHARK
0'45"118 （0'17"582-0'13"632-0'13"904 MAX3137km/h）

(best splits: 0'17"182 + 0'13"632 + 0'13"632 = 0'44"446)

ジャンプする少し前に内ドリをして隆起を使った浮上加速をするとより速く遠くまでジャンプできます。
現在のところ、全周ともこのドリフトジャンプを成功させるのが最速のようです。

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・ツイストロード〜３周目は超高速状態　(16.0MB/mpg1)　タイム表示画面　5月1日更新

FAT SHARK
0'51"186 （0'23"207-0'15"684-0'12"295 MAX3247km/h）

(best splits: 0'23"044 + 0'15"544 + 0'12"295 = 0'50"883)

もの凄い爆死が決まりました。２階加速で9900km/hオーバーし、一瞬でゴール。
３周目の第２コーナーで壁にぶつかってしまい、2100km/h程度出したいところを1800km/hまで落としてしまったのが唯一の反省点。

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・メテオストリーム〜浮上加速と爆死が全て　(15.6MB/mpg1)　タイム表示画面　4月23日作成
・ひねりスリップゾーン前で３連加速　(1.04MB/mpg1)
・超速ドリ復帰後に４連加速　(2.03MB/mpg1)
・最終コーナーの隆起で２連加速　(1.44MB/mpg1)