(2000/10/26)
13B-REW　ＮＡ化計画
私が初めてFD3Sのアクセルを踏んだ時、驚いたのがレスポンスがとても悪いことである。 ロータリーエンジンのスムーズなイメージからレスポンスが良いものと思っていたが、 低中回転のレスポンスはロードスターより悪いからびっくりする。　これじゃIz&Junが求める 「軽量、俊敏でコーナリングパフォーマンスに優れる」マシンには程遠い。　上まで回せば 確かにパワーはあるのだが、セカンダリータービンが回るまでが非常にかったるくて楽しくない。 答えは一つしかなかった、ＮＡ化である。ピークパワーを各段に落としてもレスポンスを求めたい。


タービン、アクチュエーター、インタークーラー、エアクリーナー等配管、 バッテリーを取り去ったエンジンルーム。 これらを取り去ったことによるフロントの軽量化によるコーナリングパフォーマンス増大の効果は大きい。


バッテリーは取り去った後部座席のフロアに移設。バッテリーはかなり重いので効果大。 ただし水素を発生するため何らかの対策をしないといけない。


アニバーサリーのＥＸマニ。造りはたいしたこと無い。　触媒へ接合する部分が８０φなので ちょっとずれて排気漏れしてしまう（純正は７０φ）。


ナイトスポーツのメタリットキャタライザーは７６．３φなので多少繋がりがよくなることを期待している。 排気効率も当然良くなるだろうし。

今のところパワー的には120psくらい？といったところで激遅でかなり排圧が大きいのでうるさいです。 コンピューターをセッティングして１５０〜１６０くらい行けたら、と思っています。

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