突然失火状態になって、沈黙したのが2001年の12月。 それから約１０ヶ月、製作したハイコンプ１３Ｂに 純正ターボを付けて載せかえるという手法により、ＦＤは復活いたしました。ちょっと時間かかり過ぎ、っていう感じが しないでもないですが、やる気が有る時と暇なときがマッチする日がないとなかなかできないもんなんです、ええ。 事が順調に進んでおればテンションも高いですが、何せ失敗の連続だったものですから・・・
しかしなんとかエンジンがかかるようになったので、あとは少々の問題点を改善して、車検を取れば（つい昨日期限が切れてしまいました・・・） ばっちり走れます。純正ターボの部品については、ＮＡ化されたかでなさんより提供を受けました。ありがとう、かでなさん！
ここで、２つのＦＤがどういう末路を辿ったか、わかりにくいので簡単ですが、まとめてみましょう。
2000年10月から足かけ２年かかったわけですが、その間稼動していた時間というのが、ＩｚのＦＤは１年とちょっと、 JunのＦＤはなんと３か月程でした。 結局ハイコンプ化して250kmしか動かなかった原因は制御系のソレノイドバルブ 関連だったので、最初やるときもっと慎重にやっていればと、悔いが残ります。
以下は１０か月に及ぶ作業の過程の一部です。
最初はこんな雨宮のダサいバンパーがついていました。 開口部が狭くてオーバーヒートするし、 割れていてみっともないです。 エンジン換装と同時にバンパー交換も行いました。
ＦＲＰ製の５型バンパー。 まともそうに見えますが、つけてみてびっくり、右側が下がっていて ボンネットがはみ出したように見えます。 まあ、まともなバンパーを買うまでのつなぎです。
バンパーが変わるので、コンビランプも５型用に。 かっこいいですね。 配線キットはナイトスポーツから買いました。
５型顔にする場合、レインフォースメントを削らないとコンビランプの部分や開口部の上部辺りが干渉してしまいます。 じゃんじゃんバリバリ切ります。
ついでにオイルクーラーへの導風板と排出口をつくりました。 純正の構造を見ていると、効率が悪そうですよね。
ハイコンプ１３Ｂを降ろすところ。 作業時間がかかった理由に、上のバンパー交換と、もう一つこの写真でも 見えるＯＳスーパーシングルクラッチがあります。 これは純正のプル式と違い、プッシュ式なので・・・
この部分につくレリーズ機構を交換し、マスターシリンダーのリターンスプリングを外さなければなりません。
上がＯＳのプッシュ式、下が純正のプル式。 どちらも画像右側の穴の空いている所をレリーズシリンダーの頭が裏側から押す わけですね。 するとレリーズベアリングが、軸を中心にＯＳ製は手前に、純正は奥に動くということが想像できるでしょうか。