この「しろどすた」は圧縮比アップとインテーク256°カム交換の結果、低中回転域トルクが 高まりコーナーからの脱出がとても楽しい車になりました。
乗っている期間：1999/10/29〜

2001/02/05　ＲＯＭの内容（燃料補正マップ、点火時期マップ）書き換え
2000/11/14　リアのブレーキディスクを純正にパッドをＨＣに戻す
2000/09/03　ＨＫＳカムシャフト（作用角256°、リフト8.7mm）INに組み込み
2000/08/24　スパークプラグを新品のDENSOイリジウムの６番に交換
2000/08/23　プラグコード、スパークプラグを純正品に戻しエンジン完調
2000/08/22　エンジン始動！
2000/08/12　エンジン載せ換え完了
2000/08/06　M2-1001ピストン組み込みエンジン完成
2000/07/25　ＦパッドをＦＥＴシーズtypeＢに交換
2000/07/16　マツダスピードＮ１レース用マフラー改取り付け
2000/06/17　タイヤをＴＯＹＯのＦ−０８へ交換
2000/04/12　幌取り外して軽量化！
2000/03/08　ＡＴ用のリニア式スロポジ＆スロットルボディ流用
2000/02/28　Ｆブレーキを、プロμＳＣＲ、ＨＣ新品に交換
2000/02/01　デフブローのため、純正ビスカスＬＳＤに戻す・・・
1999/12/11　フリーダムコンピューター取り付け、セッティング
1999/12/03　ＦパッドをプロμＨＣに、プラグ＆コード変更
1999/11/24　クスコオイルキャッチタンク取り付け
1999/11/20　４点式ロールバー取り付け
1999/11/16　リア車高調整、Ｆブレーキローター元に戻す
1999/11/15　Ｓスペシャルセンソリーサウンドのスピーカー流用
1999/11/13　クスコLSD、HKSエキマニ取り付け
1999/11/03　Ｓスペシャル純正ストラットタワーバー流用
1999/11/02　HKSハイパーダンパー、HAWKブレーキ組み込み（リア）
1999/11/01　HKSハイパーダンパー、HAWKブレーキ組み込み（フロント）
1999/10/29　納車！

年式・グレード・色 平成5年式　NA6CE　S-package　クリスタルホワイト
エンジン ＲＯＭチューン
DENSO　イリジウムパワー　熱価６番
Ｍ２−１００１ピストン　（ボア78φ、圧縮比約10.6:1）
HKS カムシャフト IN作用角256° リフト8.7mm
HKS スーパーヘッダー　4-2-1 EXマニホールド
マツダスピード　Ｎ１レース用マフラー改
足周り HKS ハイパーダンパー
HKS スーパーデュアルレーシング F : 6k , R : 5k
HKS ピロボールアッパーマウント
Ｓスペシャル純正ＢＢＳ　6JJ-14 +45
TRAMPIO F-08 185/60R14
ブレーキ ＦＥＴ　シーズTypeＢ（フロント）
プロジェクトμ　ＳＣＲ（フロント）
プロジェクトμ　ＨＣ（リア）
ボディ系 純正ハードトップ
純正ストラットタワーバー
４点式ロールバー


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