私の車は平成４年式ですから、来年には１０周年を迎えてしまいます。 それだけでなく、前のオーナーの使い方が ひどかったので各部に傷みが生じていて、治さなければいけない個所がたくさんあります。 買った当初はあまりのひどさに閉口してしまいました、踏んだら戻ってこないクラッチ、クルクル回るシフトレバー（ノブではない）、 オーバーヒートして熱で色褪せてしまったボンネット、ぐにゃぐにゃで踏んだらすぐ効いてコントロール領域のないブレーキ、 下手なはずし方して取りつけ部が壊れてるセンターコンソール類、フロントバンパー、ナットが外れてるリアバンパー・・・・ 挙げればキリがありません（怒）。
ここでは新車のときのような完調状態に戻す＋α的な作業を取り上げていきます。
デフのほうからなんだかゴトゴト音がするなあ、と思ったらあなたのＦＤはパワープラントフレーム（ＰＰＦ）が割れている可能性があります。 初期型では結構頻発するようで、対策としてメーカーもマイナーチェンジごとに２回ほどＰＰＦを変えているようです。 私のＦＤも例外に漏れず、ニュートラルからシフトを入れるとアイドリングの揺れでカタカタ言うし、ブレーキ踏めばゴトッ、 クラッチ繋げばゴトッ、という有り様でした。 これはいかんということで、マツダスピードの強化ＰＰＦの中古品を買い、 取り換えることにしました。
作業はマフラーと触媒を外し、ミッション側４つのナット、デフ側４つのナットと一つのボルトを外すだけなので 格別難しいところはありませんが、高トルクのかかる個所だけにナットの緩めと締め付けには６０ｃｍのスピンナハンドルや対応したトルクレンチを使います。 取りつけはミッション側とデフ側の２人でやったほうが簡単ですが、１人でもできないことはありません。 デフにジャッキをかけて高さを調節しながらまずはデフ側を通し、次にミッション側（こちらは長穴になっています）を通します。
ＰＰＦを外した直後です。 ＦＤって下で作業していると、フラットボトムを意識して設計されてるなあって思います。
外したＰＰＦとマツダスピードのＰＰＦを比べてみましたが、見た目にはほとんど違いはわかりません。 溶接部の上に盛られている樹脂？みたいなものの量がマツスピのもののほうが多いかなあ、程度です。 どのへんが強化ＰＰＦなんだかよくわかりません。 叩いた音はマツスピＰＰＦのほうが若干低くて響きが少なく、 剛性が向上しているせいだななんて無理やり納得しました。
交換後に運転してみると異音はせずミッションの揺れも少なくなったように感じます。 結局異音の原因はＰＰＦだったのか、それとも ＰＰＦを留めているナット・スタッドボルトが緩んでいたせいだったのかはわかりませんが、改善されたのでよしとしましょう！