架空鉄道

こちらは、架空鉄道のページです

会社名(まだ決めてません)

路線図(まだ出来てません)(作るかどうかも分かりません)

BVEデータ(まだ出来てません)

車両(車体色は実在路線とは全く関係ありません)

モ1形

路線電化時に製造した車両で、電気車では最古

当初は、HL制御で直通ブレーキ装備でしたが、長編成化に伴い昭和14年～15年にかけて自動ブレーキ化を行い、更に1000系新製を見越して昭和28年にはAL制御化。

現在は、荷扱い及び配給に使用

サ2形

モ1形と同時に製造した付随車

ブレーキ換装の経緯はモ1形と同じ。

サハ40形

国鉄のPCに似せて造ったもので、国鉄PCよりも車体が一回り小さいのが特徴

分類上は電車

スロ30形

サハ40形と共に造った特別車

電車との併結機能を持たないため、PCに分類

800系

小型の旧型車のみでは、輸送力に限界が見え始めたため、造ったもの。

助手席側の窓が無いのが特徴。

改造車は無く、全編成4両固定。

1000系

モ1形置換え用に3両及び4両固定編成で造ったもの

基本設計は800系を踏襲しているものの、乗降の迅速化を図るため3扉化。

更に助手席側にも窓を設け、視界を改善。

後に、一部中間車を先頭車化したのと、3両編成を2連化をした際に編成から外れた1050形を両運転台化したのがある。

1000系増備により所要車両数が満たされていたため、カルダン化に遅れをとっていましたが、路線延進による増車時に念願のカルダン駆動車を製造

また、当鉄道初の冷房搭載車

制動装置は、在来車との併結を考慮し自動空気ブレーキ

2500系

クロスシート車のみで運行していた当鉄道ですが、通勤ラッシュの対応に問題が多々あり6両固定3編成をロングシートで造ったもの

当鉄道初のM･M’ユニットを採用

また、6両編成ということで、他系列との併結を考慮する必要が無いのではないかという意見があり、電磁直通空気ブレーキの採用も検討されましたが、結局採用されませんでした

EL･DCは、準備中