プリメーラとは？
●プリメーラとは？
初代P10型プリメーラは日産の901活動を通して生まれ、'90年2月1日に「コンフォート・パッケージセダン」の
名を冠して「プリメーラ・パッケージ」のコピーと共に日産自動車より国際戦略車として発表・発売されました。
発売当初は４ドアセダンボディに1.8/2.0lエンジンを積むFFモデルのみでしたが、その後'90年10月に４輪駆動のT4が、
翌'91年10月には英国日産製の５ドアハッチバックが追加され、２種類ずつのボディ、エンジン、駆動方式をラインナップしました。
P10型プリメーラはさらに'92年9月、'94年9月にマイナーチェンジを受け、それぞれマイナーチェンジの前後でI型、II型、III型と呼ばれます。
※P11型、及びP10型について詳しくは、SzyさんのSzy's Primera World 「私版Primeraの歴史」にあります。
●プリメーラの名前の由来は？
「プリメーラ」とはスペイン語で「１番の」「最上の」を意味する形容詞で、
901活動（90年に世界一の車を生み出そう、の意）の精神そのままの、90年代にかける日産の意気込みを表したネーミングでした。
P10型の最初のカタログの
表紙には、'Cabin Forward Layout','Compact Engine','Long & Spacious
Cabin','Large & Functional Trunk'といった
キーワードに加え、'In Spanish, "Primera" means "The Best". The name Primera
is well-suited to the balance of
high-quality comfort, performance and styling embodied in this car.'
（「プリメーラ」とはスペイン語で「最上」を意味する。このプリメーラという名は、
この車に具現化された高品位の快適性、性能そしてスタイリングにふさわしい）とあります。
また、P11型の兄弟車「カミノ」とは同じくスペイン語で「道」の意です。
| I型(H2.2〜) | II型(H4.9〜) | III型(H6.9〜) | |
| E-P10 | P10-000011〜 | P10-200001〜 | P10-410001〜 |
| E-HP10 | HP10-000011〜 | HP10-300001〜 | HP10-400001〜 |
| E-HNP10 | HNP10-000011〜 | HNP10-200001〜 | HNP10-300001〜 |
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Re: プリについて教えて Posted by イシケン on 1999/01/15 01:19:43: In Reply to: プリについて教えて Posted by ユースケ on 1999/01/14 14:29:33: |
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> ドモ、仙台のユースケです。 ちは、P10（94年7月製U型）Ciを所有するイシケンといいます。 > こんだけじゃないぞとお思いの方、または、このときに変更されたんだぞというかた教えてください。 ドレスアップのことはよくわからないイシケンですが、スペック（とくに装備面）ならお任せ（？）あれ！というワケで、キーボードを叩いてみます。 U型では... ・SR18Di型からSR18DE型への変更に伴い、最高出力や燃費が向上 ・エンジンヘッドカバーの塗装仕上げを廃止 ・2000ccモデルのATを電子制御化 ・Te、Ts、T4にフルフレックスショックアブソーバーを新採用 ・Ciに14インチアルミホイールをオプション設定 ・上級装備を備えた「Lセレクション」をTm、Ciに設定 ・Tm「本革バージョン」としてインフィニティG20用レザーシートをオプション設定 ・Te、Tsにリアアームレスト、トランクスルー、リア分割式ヘッドレストを採用 ・運転席パワーシートを新設定（Tm-L、Tm本革バージョン） ・ステアリングホイールを3本スポークから4本スポークに変更 ・メーターパネルの文字書体を変更 ・各グレードのシート生地を変更 ・グローブボックスダンパーを廃止（2000ccモデル） ・助手席ドアにパワーウインドウスイッチを追加 ・ワインレッドやシルバーなど、一部ボディカラーを変更・追加 ・フロントターンシグナルレンズをクリアからアンバーに変更 ・リアナンバープレート部に黒色フィニッシャーを追加 ・トランクリッドのダンパー取付角度を変更（開閉に要する力を軽減） 目に見える主な変更箇所は以上のとおりです。また、94年9月にV型が登場するまでの間にランニングチェンジでグローブボックスランプの廃止やエアコン冷媒の変更（R12→R13a）、フロントシートベルトクランプの廃止が行なわれてます。続いて V型では... ・Ci、Cuのホイールサイズを13インチから14インチへ変更 ・トランクリッドの黒色フィニッシャーを廃止 ・サイドシル部の黒色塗装を廃止 ・ドアミラー付け根部の三角形部分を黒色化 ・トランクリッドトリムを廃止（2000ccは継続装備） ・トランク床面トリムをリッド側へ吊り上げるヒモ＆フックを廃止（←タイヤ交換時に重宝したのに...） ・ドアトリム下部のカーペット貼りを廃止 ・パワーウインドウスイッチの照明を廃止 ・運転席SRSエアバッグを標準化 ・助手席SRSエアバッグをオプション設定 ・CDプレーヤー一体電子チューナー＋カセットデッキのほろグラフィックサウンドシステムをオプション設定 ・リモートコントロールエントリーシステム（ワイヤレスドアロック）をオプション設定 ・TsをTm-Sセレクションに名称変更（フルフレックスショックアブソーバーが非装備など、一部装備も異なる） ・Teにスポーツスポイラー（例のオーテック用スポイラー）をオプション設定 ・スポーティブラックツートンの追加など、ボディカラーを一部変更 と、コスト削減が目立ちました。また、これらの変更内容はV型の発売に先立ち、CiクルーズとTmクルーズで一部が取り入れられていました。 > ちなみに、僕のは平成6年8月ですがこれは前、中、後のどれですか？ ユースケさんのは94年8月製ですから、私メ（イシケン）と同じU型、それもオゾンセーフオートエアコンに切り替わった後の仕様と思われます。オゾンセーフオートACに関しては: ・エンジンルーム内に貼られている冷媒ラベル ・車両型式の18桁目が「A」 で確認できます。 以上、大変マニアックになってしまいましたが^^!)、参考になれば幸いです。 ただいま、P10の遍歴をまとめた簡易年表を作成中ながら、仕事が忙しくて完成のメドが立っていないイシケンでした。では。 |
------------------------------------------------------------------------ Re: P10について ------------------------------------------------------------------------ Posted by ナナパパ３連休明け on 1998/11/24 10:29:34: In Reply to: P10について質問 Posted by まじしゃん on 1998/11/24 08:51:40: >P10オーナーの方で暇な方、時間のある方、 > グレード、中古を買うときの注意点（一般的ではなく、この車特有の） > などなど、何でも結構です。情報いただければありがたいです。 > グレード毎の違いなどは、ぜひ教えてください。 > よろしくお願いします。 →→→ やあ、みんな元気かな？（何者だ？）ナナパパは３連休２匹のガキの世話と、友達の結婚 式でカミサン留守中にＫｇｍのレーシング（４ｋｇ）を入れて、 あまりにも低い車高（フェンダーもろカブリ５ｃｍダウン） で奥さんに怒られ、会社が終わってから夜また交換しなきゃ！状態です。 疲労とストレスっがたまり気味だ〜、さあ今日も会社で鋭気を養おっと！ フォッフォッフォッ (V)o･o(V) 最近うちの駐車場にいろんなプリメーラが集まる 機会が多くなりいろいろ比較が出来ます。 排気量 あんまり１８００（以下Ｐ１０）は集まらないんで２０００（以下ＨＰ１０）に的を絞り ます。 Ｐ１０とＨＰ１０では絶対ＨＰ１０をお勧めします。 （テンパチ同盟の方ごめんなさい） はっきり言って運転が楽です（燃費は悪いですが）。 ５速とＡＴの比較 非常に稀少ですが（５％しかない）５速マニュアルはスポーツ性で面白いです。 でも電子制御の４速ＡＴでも充分楽しく遊べます（３速が辛い）。現に私もＡＴです。 マイナーチェンジ ２回あり大きく別けて T型（初期型フロント白ウインカー、麗さんなど） U型（中期型オレンジウインカー、ナナパパ） V型（最終型オレンジウインカー、ア○ゾーさんなど） に大別されます。 T型 メチャメチャ評判よかった初期型。 フロントウインカーが白、助手席パワーウインドーのドア側スイッチ無し、 トランクスルー無し、特にＴｅはガスショックで固い足回り、純正ステンレスたこ足 改造は特に問題なし。 U型 T型のユーザークレーム改良型、 フロントウインカーオレンジ、助手席ＰＷあり、トランクスルーあり、 フルフレックスショック、純正ステンレスたこ足、 サイドインパクトビーム（ドアの中に側面衝突保護用の鉄フレーム）追加 改造は特に問題なし。 V型 U型の安全対策を進めた改良型 プラットホーム、コスト面の改善により車体重量で１００ｋｇの重量増加。 ウイーカー、助手席ＰＷ、トランクスルーはUに同じ、 ただし一部のＰ１０のアニバーサリーモデル等は トランクスルーなし、エキマニが鋳鉄に変更 また、エンジンが一部Ｐ１１と共通化の為、T型U型の 部品と変更されている。 改造は上記理由から たこ足、プラグコード、マスターシリンダーストッパー等の社外品が使えない ただし、オーテックバージョンという メチャメチャかっこいいのがあるの入手出来れば超お勧め！ 各年式のグレードは Ｔｅ スポーツ志向が高い、スポーツシート、エアロバンパー、ショックアブソーバー（初期型）、 フロント、リアスポイラー、サイドステップ等 Ｔｍ 悪かったなどうせバンパーは普通だよスポーツシート だけだよ Ｌ、Ｃ・・・・とか ラグジュアリー志向、フカフカなシート、でもシートはヘタリ易い あと忘れたごめんなさい Ｐ１１（初期型）との比較 社外品リアショックが高い（Ｐ１０マルチリンクＰ１１ビームの為） ＡＴが電子式で切替え可能（Ｐ１１は機械式でシフトが低い） シートのダイヤルリクライニングが不便（Ｐ１１は改良） 当然古い→交換部品が多い（：_：） で、 改造したりするならお勧めは順番に ☆特☆ ３型オーテック @ＨＰ１０、２型、Ｔｅ、５速 A同 ３型、Ｔｅ、５速 A同 ２型または３型、Ｔｍ、５速 B同 ２型または３型、ＡＴ 残念ながらT型は年式が古い為、新規購入はお勧め 出来ません（ゴム部品、ベアリング要交換） 当然、あとは 無事故、走行４万ｋｍ以内、できればイジッテない車ってとこ（笑）ですかね？ |
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Re: ナトリウム封入バルブ（遅レス）
Posted by ナナパパ on 1999/01/19 11:09:11: In Reply to: ナトリウム封入バルブって？ Posted by はむすた on 1999/01/18 00:04:34: |
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> ところで、ナトリウム封入バルブって何ですか？ → バルブの真ん中にナトリウム（金属）が入ってるの 熱伝導性がいいから排気に晒される傘の部分の熱を オイルやヘッドに逃がす事が出来る、らしいの・・・ でもって、 @ノッキングが出難くなる A混合気を薄く出来、圧縮比も上げられる →燃費が良くなってパワーが出せる・・・らしい ナナパパ・・・昔折ったことある・・・ ベチョって張り付くよ・・・ V型・・・改悪じゃ無くて 安全性の向上と部品の低コスト化だってば（笑） Ｐ１１なんてもっと低コスト化してるとこイッパイあるぞ ホースバンドとか・・・内装の材質とか・・・ |
| Te | = | Touring excitement |
| Ts | = | Touring sport |
| Tm | = | Touring maturity |
| Ci | = | Comfort intercruise |
| Cu | = | Comfort uptown |
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海外プリのグレード(メチャ長いです)
Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/04/02 17:42:05: |
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こんにちは、赤プリ西山です。 さっき、下の書きこみ見ていたら、Sawadhiさんが「グレード名の由来って？」と書き込みされてました。 国内のグレード名の由来自体はわかりませんが、この際ですんで、海外のプリのグレード名について薀蓄たれようと思います。（あくまでも私の調査？結果ですから、間違ってたら訂正のカキコよろしくお願いします) まず、Sawadhiさんの”eGT…？GranTurismo？”について。 GTのところはいわゆるGTでしょう。で、”e”ですが、P10の欧州仕様には、1.6，2.0，2.0ディーゼルがありましたが、2.0のガソリン＝SR20には2種類あったのです。 １つは、日本と同じSR20DE。もう1つは、日本未投入の、SR20Diです。SR20Diは、日本のP10-T型のSR18Diと同じく、シングルポイントインジェクションの2リッターです。たしか115PSくらいだったと思います。 こいつが載ったプリには、グレードに”e”が付かないんです。SR20DE仕様のみ、”e”がつきます。ちなみにディーゼル(CD20）は”d”が付きます。 で、P10欧州のグレードですが、下からL，LX，SLX，2.0eGTとなります。LとLXは黒バンパーでタコメータなし。日本にはこんなプリないですね。SLXは日本のTm-L・Ci-Lくらい。一通りのものはついてきます。（でもエアコンはオプション）で、eGTが日本のTeです。フルエアロでSR20DE搭載です。 ちなみに、eGT以外のグレードでは、すべてのエンジンが選択可能でした。グレード名は”1.6LX”や”2.0dSLX”になります。旧プリゴン＝W10アベニ−ルは、2.0eGT以外のグレードがありました。 また、仕向け地によってグレード名が変わり、上記のグレードは欧州本土、つまり左ハンドル圏で、イギリスではSLXが”SGX”、2.0eGTが”2.0eZX”になってました。 次に、P11です。 欧州仕様はP10同様、1.6，2.0，2.0ディーゼルがありますが、2.0ガソリンはSR20DE一本に、ディーゼルはCD20ET・ターボ付き(現行アベニ−ルと同じ）になりました。 グレードは、下からG，GX，SLX，SRi，GT。GとGXはP10でいうL，LX、SLXは一緒で、SRiは日本のTm‐S相当です。エアロはリアスポのみですが、ステアリングは革巻、スポーツシートが付き、アルミを履きます。GTはやはりTe相当ですが、最近このGTに17インチ履いたのが追加になりました。 さて、アメリカはご存知の通り、インフィニティG20ですが、”G20t”ってのもあります。G20に対して、リアスポとブラック系の内装色が組み合わされます。”t”はP10の’96年モデルから追加になりました。ちなみにQ45(シーマ)、I30(セフィーロ）にも”t”があります。 その他の仕向け地では、ニュージーランド、ブラジル、タイなどがあり、”GXE”のグレード名ででています。マイナー前そのまま作っていて、ブラジル以外はTm‐L相当ですね。ブラジル向けはエアバッグなし、ドアミラーが黒etcの違いがあります。”GXE”は、フロントのナンバーをブラケットで上にオフセットさせていて（旧サリュ−みたいな）、冷却性能向上を狙っています。 また、昨年暮れから南アフリカでも生産が始まりました。仕様は欧州と変わらないみたいです。 長〜くなってしまってすいません。こんな感じなんですけど、いかがでしょうか？ |
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Re[7]: 全国OFF前に”t”の薀蓄(長文）
Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/06 02:54:20: In Reply to: Re[6]: Ｇ２０ｔがない Posted by 8ナンバープリさとう on 1999/05/05 20:42:40: |
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こんばんは西山です。 > 実は私の所有しているG20のカタログも初期の物でG20tの事 > は、全然出てないです。 > 多分G20tは後になって追加されたグレードだとおもわれます。 > 過去に、ここにも度々出ている西山君にINFINITI I30(セフ > イーロ）とI30tの違いを聞いてみた所I30tはI30よりもスポー > テイーな位置付けにあるということでした。（リヤスポなんか > がついている。） > と言うことでG20tも多分G20よりもスポーテイーな性格の車だ > と思います。 > あと、比較的新しいG20のカタログにG20tも一緒に出てたと > 思いましたけど・・ > G20とG20tの違いは日本のTｅとＴｍの違いみたいなものだと > 自分は解釈してます。 > 本当の所を確かめるために今度の全国OFFで西山君に聞いてお > きます。(間違ってたらもうしわけないですから・・。） > それ、では、この事に関しては後日報告します。 > では、また。 どうせなら今薀蓄たれましょうか？ ”t”グレードは、QX4(レグラス)以外のインフィニティ全シリーズに設定されています。さとうさんの書き込み通り、”t”は基準車よりスポーティな味付けが施されています。 G20では、 @リアスポイラー(P11ではサイドステップ＝Teのものが基準車にも標準装備） Aブラック系内装色 Bスポーティサスペンション（Tmに対するTeみたいなもんですね） C革巻ステアリング＆シフトノブ Dフォグランプ が”t”に付いています。 ただ、実際に”t”の専用装備になるのは@とBですね。アメリカ向けの車両って、どんなクルマでもとにかくオプションの種類が豊富なんです。（なんたってATがオプションというくくりになっている）ほとんどフルオーダーの世界ですから。 ですから、ベージュやグレーの内装色の”t”があったり、逆に革巻ステアリングになった基準車もあるんですよ。 他にどんなメーカーオプションがあるかというと(基準車含む)、フルオートエアコン(デジタル表示、でも国内の2リッター・ワゴン系のとは別物、P10国内に設定なし）、本革シート、パワーシート、BOSEサウンドシステム（デッキ自体は国内にもある）自動防眩ミラーなどがあります。ほとんどセド・グロ状態ですよね。（そりゃあインフィニティですから) ”t”は、’96モデルイヤー（アメリカでは前の年の10月に次の年の新車を発表する）からインフィニティ全車種(この頃はQX4はまだない）に設定が開始されました。他の車種でもG20とほぼ同様の変更点となっていますが、例えばQ45(先代含む)やJ30(Jフェリー）ではSUPER HICASが付いたり、現行Q45やI30(セフィーロ）ではタイヤサイズが変わるなど、車種によって若干の違いが存在します。 こんなもんですが、いかがでしょうか？ |
| やっと書き込めた！続・海外グレード（メチャ長文） Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/26 23:43:36: |
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どうもこん○○は。赤プリ西山です。 こないだ、海外グレードについて訂正が必要だ…、と思いながら、なかなか書き込み出来なかった今日この頃。（なんか最近すげー眠い）やっと書き込み出来ました。 でもまたどこか間違ってたり、訂正入れるかもしれませんのでご了承ください。 まずP10。 以前の書きこみで、下からL、LX、SLX、GTというグレードがあるとしましたが、これは欧州本土、特にドイツ向けであることがわかりました。 そこで、まだ不充分ではありますが、追加・訂正致します。 まず、生産拠点である、イギリスです。ここはグレード表記が違います。下から、L、LS、LSX、GS、GSX、ZXです。 この中で、大雑把に言いますとLはそのまま、LSはLX相当、LSXとGSはSLX相当、GSXはGSにアルミ,電動サンルーフ、ABSがついたもの、そしてZXがGTつまりTe相当、になります。エンジンはLとLSXはGA16DS（アベニ―ル・カーゴと同じ）、LSとGSはGA16DSとSR20Di（シングルポイントインジェクション仕様）とCD20（ディーゼル）、GSXはSR20Di、ZXがSR20DE、マルチポイントインジェクションとなります。 次にドイツ。上にもあるように、L、LX、SLX、GTなんですが、実際はLがなく、LXはワゴン＝アベニ―ルだけでした。つまりP10ドイツ仕様は、SLXとGTということになります。黒バンパーのP10がないわけですね。SLXにはGA16DS、SR20Di、CD20の3エンジン、GTにSR20DEが載ります。 フランスはドイツと同じようです。オーストリア仕様はひらたさんがカタログ持ってますので、ひらたさん、書きこんで頂けませんか？ あと、最終型で"2.0GTA"とかいうグレードがあったらしいんですが、これはよくわかりません。なんだろう？ ということで、日本に来ていた5ドアは2.0eGTと2.0SLXでしたが、右ハンドルのこれらのグレードは、イギリスにはないわけですね。正確には2.0eZXと2.0GS（アルミがないので）ということです。 次にP11。 以前の書き込みではG、GX、SLX、SRi、GTとしましたが、これも欧州本土のグレードです。 で、やっぱりイギリスだけ違っていて、SLXは"SE"になってました。他は同じようです。 さらに追加があって、1.6リッター・GA16DE（P11より電制キャブからマルチインジェクション化）に"Si"があります。装備としては2リッターのSRiとほぼ同じで、リアスポが付いてます。 アメリカのインフィニティは以前のと変わりません。G20とG20tの２グレードです。 ニュージーランド、ブラジル、タイなどでGXEという1グレードでHP11を売っているのも変わりません。（もしかしたらもう数グレードあるのかな？） あとはP11作ってる南アフリカですね。イギリスの工場のKD生産なのでグレードは恐らくイギリスと一緒かと思います。ここはもう1回見てみましょうか。 何分、鶴見の資料室にはこういう情報が乏しくて、誤記・不明点が多くてすいません。今回も間違ってたらいやだなあ…。まあ、とりあえず見てやってください（笑）。 それでは〜。 |
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Re: 海外グレード（オーストリア編）
Posted by ひらた on 1999/05/27 21:33:46: In Reply to: やっと書き込めた！続・海外グレード（メチャ長文） Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/26 23:43:36: |
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どうも、ＨＰ１０Ｔｍ（ＭＴ）乗りのひらたです。 西山さん、書き込みありがとうございました。 オフの時、デジカメの解像度不足で表の詳細まで写ってませんでしたので... 西山さんからの御指名なので、僭越ながら私が『Ｐ１０オーストリア仕様』について書き込ませていただきます。 グレード 1.6SLX (Sedan/Hatchback) GA1.6DS 90PS (0-100km/h in 11.2sec) 2.0SLX (Sedan/Hatchback) SR20Di 116PS (0-100km/h in 9.9sec) 2.0DSLX (Sedan/Hatchback) CD20 75PS (0-100km/h in 16.8sec) 2.0GT (Sedan/Hatchback) SR20DE 150PS (0-100km/h in 8.4sec) Touring LX SR20Di 116PS (0-100km/h in 9.9sec) Touring SLX SR20Di 116PS (0-100km/h in 9.9sec) Touring DLX CD20 75PS (0-100km/h in 16.8sec) Touring DSLX CD20 75PS (0-100km/h in 16.8sec) ボディーカラー Primera AG2(red、Te-R color), AH2(wine red), KG1(silver), KH2(gray), TH1(dark blue), 326(white), KH3(black, GT only) Primera Touring KH2(gray), 326(white), AH3(red), KG1(silver) Hatchbackは５ドア、Touringはアベニ−ルに相当します。 LXは不明ですが、SLXはTm相当、GTはTe相当で、頭にDがつくとエンジンがディーゼルになるようです。 基本的にはドイツ仕様と同様であると思われます。 日本仕様と異なる点（見える範囲） ヘッドライト ４灯式（４段階電動レベライザ付き、いわゆる光軸調整スイッチ） リアフォグランプ 日本仕様のブレーキランプ内側の２個と入れ替え。 シート GT（初代５ドア相当）、SLX系（平織り、グレー、趣味がいい）、Lx系（不明） エンジンカバー GTのみレッド。 サイドウインカー モ−ルではなくＰ１１のような位置。 メーターパネル 基本的には日本仕様の５ドアと同様（時計付き） GTは２４０km／hスケール、それ以外は２２０km／hスケールで油圧計なし。 当然、左ハンドル、操作系のほとんどはミラー反転状態。 ちなみに、GTのページには最高速度２３０km／hと書いてあります。 なんか、わくわくしますね。 こんなところですか。 西山さん、間違ってたら訂正して下さい。 これからも、資料室あらしてどんどん追加してくださいね。 それでは。 |
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Re[2]: オーストリア編ありがとうございます！
Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/28 13:19:15: In Reply to: Re: 海外グレード（オーストリア編） Posted by ひらた on 1999/05/27 21:33:46: |
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> どうも、ＨＰ１０Ｔｍ（ＭＴ）乗りのひらたです。 ひらたさんどうもです。西山です。 > 西山さん、書き込みありがとうございました。 > オフの時、デジカメの解像度不足で表の詳細まで写ってませんでしたので... > > 西山さんからの御指名なので、僭越ながら私が『Ｐ１０オーストリア仕様』について書き込ませていただきます。 どうもありがとうございます。 > > グレード > (中略) > 基本的にはドイツ仕様と同様であると思われます。 ボディカラーまでありがとうございました。 やっぱりドイツ仕様とあまり変わらない様ですね。あと、細かい様ですがディーゼル仕様の”D”は、リアエンブレムでは”d”ですね。 > 日本仕様と異なる点（見える範囲） > (中略） > こんなところですか。 おお、細かいなあ（笑） LX系のシート地は、イギリス向けでは普通のトリコットのようですね。全国OFFでもお話しましたが 、欧州仕様はシート地いいですよねー。 細かいついでに日本仕様との違いをいいますと、 ・水温計や燃料計に”C”,”H”,”E”,”F”の表示がない ・サイドブレーキレバーの付け根が、ブラシみたいにケバケバになっている ・オートエアコンがない（マニュアルはある） かな？ あと、経験で言いますと、欧州仕様のほうがドアの閉まりがいいというか、ドア開閉音が金属的に感じます。 > 西山さん、間違ってたら訂正して下さい。 > これからも、資料室あらしてどんどん追加してくださいね。 > それでは。 鶴見の資料室はいまいちですう〜（笑）。 テクニカルセンター出張があったら、時間作って資料室行きたいですね。 まあ、できるだけ追加したいと思いますんでよろしくです。 |
| またグレード名（P11だけどG20と一般輸出） Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/30 01:51:54: |
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どうもです。赤プリ西山です。 sawadhiさんのFAQも充実してきましたね。今回は資料室に行ったついでにP11インフィニティG20と、これもP11ですが一般輸出仕様（南半球・中近東・東南アジア・中南米）のグレードがわかったのでお伝えします。（というか、前回の追記かな） まず、インフィニティG20。 99年式P11の整備要領書を見たら、グレード書いてありました。大きく分けて、こうなってます。 ・INFINITI G20 BASE ・INFINITI G20 LEATHER ・INFINITI G20t ・INFINITI G20t LEATHER つまり、普通のG20と、スポーティバージョンのG20t、さらにそれぞれに本革シート仕様がある、という構成です。 ミッションはそれぞれに、MTとATの設定があります。CVTは、まだありません。でも多分、そのうち出るでしょう。 あとは以前の書き込み通り、オプションいっぱいですね。いろんな仕様が作れてしまいます。 ちなみに、G20tの”t”ですが、”Touring”の略でした。(結して”ターボ”じゃないですよ） クルマ自体はカミノベースで、カミノグリルの日産マークがインフィニティマークになり、テールは後期カミノ(クリアウインカー)仕様です。バンパーがP10のG20同様、5マイル仕様で若干大きくなり、サイドマーカーが前後につきます。ヘッドランプは2灯ながらマルチリフレクタータイプ。Teと同じサイドステップが付き、G20tのみ前期Te等のリアスポが付きます。フロントガラスは、生意気にも（？）トップシェード付きです。ホイールは後期Te-V、Tm-S等のメッシュタイプ。ドアミラーはカラードなんですが電動格納がありません。アメリカ人はこういうの嫌いみたいです。そもそもアメリカは可倒式である必要はないのですが。 室内では、メーターの書体がセド・グロのようなちょい高級な感じになり、灰皿の位置に取り外し可能な1個分のカップホルダーがあります。 P10の頃は、エンジンの排気規制の違いからカリフォルニア地域向けとそれ以外の地域向けがあったのですが、P11の場合はすべて共通の様です。あとは、カナダ向けですね。カナダ向けは、スピードメーターがq/hメインの表示になり、マッドガードが標準になり、エンジンをかけるとヘッドランプがスモールより明るく、でもヘッドランプ点灯より暗く点きます。(わかりますかこの感じ) ざっと行くとこんな感じです。 続いて一般輸出。 グレードは2種類でした。 ・GX ・GXE の２つです。 このクルマはあんまりおもしろくなくて、GXEがマイナー前のTm-L相当ですね。GXは見たことないのでわかりません。但し、以前の書き込み通り、中南米向けはエアバッグなし、カセットなし(電子チューナーのみ）、黒ドアミラー(電動格納なし）になります。 あとは、フロントナンバー位置が上がっていて、冷却に気を使っています。 あんまり名誉なことではないんですが、メキシコではP11が値段が高いという理由で売れないという事態になっている様です。そもそもメキシコは輸入車の総量規制があって、台数的にはなかなか伸びないのが現状ですが。 Sawadhiさん、また追加しておいてくださいね。 ではまた、何かわかったら書き込みします。 追伸 8ナンバープリさとう殿、思い出したんですが、関越道を新潟に向けて走っていると、花園付近だったかと思うんですが、左に解体屋さんがあって、そこにあるコンテナだかトラックのアルミバンだかの上に、ゴールドのP10が乗っかっています。 国内にゴールドなんてないので、良く見てみると、どうもG20の様なんです。バンパーは健在でした。 そこは、2コイチになっているボディがいっぱい転がっているのが一緒に見えます。 ただ、最近気をつけて見てないので、今はどうかわかりません。 チェックしてはいかがでしょうか？(くれぐれも事故には気をつけて…） |
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続けてFHP10について（これもメチャ長文）
Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/05/26 23:45:28: |
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どうもです。赤プリ西山です。 今、SawadhiさんがプリFAQを製作されています。その中で、FHP10の情報が少ないとのことでした。そこで、ちょいと調べてみましたので、書き込み致します。UK乗りの方には「何をいまさら」かもしれませんが、知らない方の為に、ということで。 FHP10は、2回マイナーチェンジを実施しています。セダンと同じく、T型、U型、V型と言ってもいいですね。 ということで、ここではT型、U型、V型と表現します。 @T型（91年10月〜94年3月） 一番プリ臭かった（？）プリ、という点ではセダンと一緒ですね。 セダンとの違いは、まず5ドアであること（当たり前）。グレードは2.0eGTを名乗り、ベースモデルはイギリス仕様の2.0eZXの4速ATです。 専用装備は ・グリーンガラス ・間欠付リアワイパー ・195/60R14 85Vタイヤ(国内仕様は速度レンジ”H”） ・United Kingdomラベル ・レメルツ製（確かベルギーの会社だったような…）アルミホイール ・専用シート地 ・リアスプリットシート ・イルミネーションコントロール（メーターの照度調整） ・リアヒーターダクト ・後席パワーウインドウスイッチ照明 ・油圧計（セダンは2リッターMTのみ） ・ヒーター付きドアミラー などです。ボディカラーはガンメタとブラックの2色。 シャシーナンバーはFHP10−000001〜、となってます。 また、FHP10が出ると同時に、セダンも安全装備の充実（ハイマウントストップランプ、サイドドアビーム、後席3点式シートベルト等）を実施しています。 そうそう、P10欧州仕様の灯火類のメーカーって、いろんな会社があるんですよ。ヘッドランプはキャレロ、ルームランプはヘラー（だったと思う）、という具合です。"ティーポ"っぽいブランドがいっぱいです。FHP10オーナーの方、チェックしてみてはいかがでしょうか？（ちなみにFHP11はほとんどフランスのVareo製で占められてます） AU型（94年3月〜95年1月） このマイナーは、セダンのU型へのマイナーに準じています。但し、FHP10に関して言えば、あからさまなコストダウンも見えてしまい、残念ですね。 変更点は、まず仕様向上は ・AT電子制御化 ・キー抜き忘れブザー追加 ・リアセンターアームレスト追加 ・新冷媒エアコン採用（R12⇒R134a） ・助手席パワーウインドウスイッチ設置 ・ハイマウントストップランプ追加 ・シート地変更 ・ステアリング4本スポーク化 ・運転席エアバッグオプション設定 ・フロントウインカーをクリアレンズからアンバー色に変更 ・ボディカラーにシルバー追加 仕様見直し＝コストダウンが ・アルミ⇒鉄ッチンホイール+フルカバー ・本革ステアリング/シフトノブ/サイドブレーキレバー⇒ウレタン化 ・フォグランプ標準⇒ディーラーオプション化 ・イルミネーションコントロール廃止 ・ドアミラーヒーター廃止 ・リアヒーターダクト廃止 です。 さらにおお―ッと思ったのが、なんとエンジンが変更されているんです。SR20DEということには変更ないんですが、強化された欧州の排気ガス規制に適合させる為に、インマニ及びヘッドの変更（空気が上から入ってくる、P11用と同じレイアウト。でもP11とはエンジン違いますよ）、EGRバルブ追加、大型キャ二スター採用が実施されています。 このU型FHP10のシャシーナンバーは、FHP10‐403618〜となっています。 BV型（95年1月〜FHP11登場まで） 最後のFHP10です。セダンのV型に準ずる内容です。 ここでのトピックスは、グレードが1つ増えたことですね。新しいグレードは2.0SLX。2.0eGTからエアロを取り去った、コンフォート寄りのFHＰ10です。 2.0SLXの装備は2.0eGTとほぼ一緒ですが、シートはセダンのTmクルーズと同じ形状・表皮（モケット）です。あと、油圧計がありません。リアスポは小型のリップタイプが付いてます。 その他、このマイナーで共通して実施されたのは、 ・運転席エアバッグ標準装備 ・集中ドアロックスイッチ廃止 ・前席パワーウインドウスイッチ変更及び照明廃止 ・シートバックポケット追加（GTは両席、SLXは助手席のみ） ・フレッシュエアベント廃止 ・エンジンコントロールにラジエータファンLow/Hi制御追加、及びそれに伴うリレー追加 ・ヘッドランプ配光変更（光量を遠方へ割り付け） ・充電警告灯用抵抗をハーネス内からメーター内に移設 です。 V型FHP10のシャシーナンバーは、FHP10−476982〜です。（SLX、GTの区別なし） というFHP10の変遷でした。Sawadhiさん、いかがでしょうか？ こうやって調べてみると、初めて知った事が多いですね。U型でまさかエンジンまで変わっているとは…。驚きました。 私もFHP10、FHP11って好きなんですよね。でも、悲しいことにMTがない…。MTがあったら、多分FHP11買っていたと思います。（その場合はハンドルネームなんだろう？"西山UK"かな？） それでは長文失礼致しました。訂正、追加事項ご存知の方、書きこみお願いします。 |
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Re[3]:ちゅーじさん、 ほりぴょんさん、そういうことです
Posted by 日産の赤プリ西山 on 1999/04/06 00:59:06: In Reply to: Re[2]: 旧プリゴン＝W10アベニ−ル？(アベニーラ） Posted by ほりぴょん on 1999/04/05 11:28:09: |
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はじめまして、赤プリ西山と申します。 > はじめまして、ほりぴょんといいます。 > > > はじめまして、ちゅーじといいます。 > > 中略させていただきます。 > > 旧プリゴン＝W10アベニ−ルは、2.0eGT以外のグレードがありました。 > > とのことですが、W10アベニ−ルの欧州版がプリメーラワゴンの欧州版なのですか？このまえ、旧型アベニールに「ＰＲＩＭＥＲＡ」とネームプレートがついている車を見たのですが、それがそうなのですか？ > > > この、アベニールの振りしたプリメーラって、そういうことなんですか？ ちゅーじさん、 ほりぴょんさん、そういうことなんですよ。 ただ、あくまでもP11プリゴンが出るまでの話ですが。 欧州ではセダン系のほかにワゴンもラインナップするのは常識、みたいな感じですが、P10にはワゴンの設定がなく、ちょうど日本でブルーバードとスカイラインのワゴンの代わりにアベニ−ルを出した為、そのまま欧州版プリメーラワゴンとしてしまったんです。 但し、日産もこの辺は確信犯だったようで、ヘッドランプのハウジング等をプリメーラと共用するなどしています。 この”アベニールの振りしたプリメーラ”は、グリルが例の”日産顔” になり、ダッシュボードのデザインがプリメーラと同じになり（後に日本のサリュ−もこうなりましたね）、テールランプにリアフォグが内蔵されています。最後期では、フロントマスクのみサリュ−と同じにして売ってました。(リアは前期そのまま）なお、この欧州向けプリゴンは当然型式はW10で、日本から輸出していました。生産は日産車体です。 > もし、欧州版だったら、こういう車って、どうやってかうんでしょうか？ > 逆輸入？ > > ではでは。 どうしてもそのまんま欲しい！っていうなら、やっぱり逆輸入しかないでしょうね。確かにボディはサリュ−化前、ダッシュボードはサリュ−と同じ、なんてアベニ−ルありませんからね。 それでは〜。 |
●プリメーラＸとは？
プリメーラＸはP10型プリメーラの発売に遡ること４ヶ月、'89年10月の第28回
東京モーターショーに出品された日産のコンセプトカーです。
”インタークルーズ（長距離走行）”をキーワードとしてデザインされたプリメーラＸは、
Cd値0.25のフラッシュサーフェスボディ、大人４人が快適に長距離クルーズしうる居住空間、
十分なトランクスペースなどを備えた、パッケージ性と高性能を両立させた90年代にふさわしい車として発表されました。
実際にはこのプリメーラＸのコンセプトワークと並行してP10型プリメーラの量産体制は整えられており、
プリメーラＸの量産版がプリメーラという訳ではなく、プリメーラのパッケージングコンセプトをより明確化するために
発表されたコンセプトモデルがプリメーラＸ、ということのようです。
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Re: EUROFORMAについて教えてください
Posted by じゅんぺ on 1999/05/20 08:58:23: In Reply to: EUROFORMAについて教えてください Posted by kagecchi on 1999/05/20 03:16:29: |
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> プリメーラ初心者のkagecchiです。 > EUROFORMAはとノーマル車の違うところを > 教えていだだけないでしょうか。 こんにちは、じゅんぺ＠厚木です。 EUROFORMAとノーマルの違いはエアロだけです。 フロントリップ、リアボトム、サイドシルプロテクタが付きます。 オプションで、フロントグリルや、リアガーニッシュなどがあります。 詳細はこちらのURLで http://www.nissan.co.jp/COMPASS/U-PORT/MAG/rd/cr/0033.html なお、小生の愛車は以下のURLで公開しております。 よかったら、覗いてみてください。 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/1829/ では、また。 |
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Re: EUROFORMAについて教えてください
Posted by わたなべ on 1999/05/21 22:43:08: In Reply to: EUROFORMAについて教えてください Posted by kagecchi on 1999/05/20 03:16:29: |
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> プリメーラ初心者のkagecchiです。 > EUROFORMAはとノーマル車の違うところを > 教えていだだけないでしょうか。 緑のＰ１０ ユーロフォルマ もどき のわたなべです。 下に じゅんぺ さんが 書かれている通りです。 概要 ユーロフォルマ（以下：ＥＦ）とは 日産プリンス系中古車センター（Ｐ’Ｓ）の商品企画車です。 ベース車両は１．８のＰ１０が多く。 聞くところによると 中古車販売時、軽い塗装補修等するよりも一気に全塗装を兼ねて ＥＦ化してしまう場合もあるそうです。 じゅんぺさんが書かれているエアロパーツがついているので 初めからいじるつもりならば 結構良いと思います。 私は 昨年３月 ＥＦをインターネット ＣＡＲＳＥＮＮＳＯＲ で知った 年一回ある 東雲のプリンス大中古車フェア で発見 しかし 買われて、次の方法でＥＦもどきとしました。 Ｐ’ｓ高島平で緑（色に惚れて）のＰ１０を発見 これをＥＦ ドレスアップをしました。 車両代＋基本パック ２２万７千円→特別価格 １６万円で フロントスポイラー リアボトムスポイラー サイドシルプロテクター ラジエターグリル メッキドアハンドル さらにおまけで リアガーニッシュをつけてもらいました （但し 右リアの ＥＵＲＯＦＯＲＵＭＡシールはなし →これが もどき の訳です） ディーラ系での購入の安心と 塗装代、手間を考えると 結構リーズナブルです。 唯一の後悔は Ｐ１０ １．８だったこと 今後さらにいじるのであれば ２．０をＰ’Ｓで探して ＥＦ化した方がよろしいかと思います。 |