コンセプトはＨＤの丸写しバイクだが、抱える心臓部（空冷Ｖツイン）については、これまでの国産アメリカンと一線を画する出色の出来映え、と思う。

 

むちゃ長いストローク、２０ｋｇもあるクランク、ＯＨＶ、とＨＤのアイデンティティの延長線上に、ツインプラグ・４バルブヘッド、メッキシリンダーと日本車らしい付加価値を加えたエンジンは、吸排気の変更のみで、個人的にはノーマルのショベルと同等以上と思う「気持ちよさ」を体感できる。ＨＤのいいとこ取りをしている訳だから、当然といえば当然だし、かなりズルイ、とも言えるけど・・・。

エンジンにはいかにも「シリンダー」らしい丸みを感じさせる、形も良くかつ深い冷却フィンが刻まれており、空冷Ｖツインらしい美しい造形にも満足していた。

 

たいした馬力はないが、トルク型で動力性能的には必要十分。ちなみに５速２０００回転での時速は約９０ｋｍ、加速時も含めて２０００回転以上を使う必要は殆どナイ。のんびり走る時は発進後１５００回転でシフトアップしていけば、ドスドス云わせながら充分車の流れをリードできる。

 

自分の車輌は主に海外から個人輸入したパーツを用いて、足周りや吸排気系を改造していた。（ローダウンサス、インチアップホイール、ワンオフマフラー等）

 

アメリカではかなりの人気車種であり、ネット上にはロードスター専門のフォーラムもある。そこでは毎日のように数十から１００近い数の書き込みが追加される程、活発な意見交換が行われていて人気の高さに驚く。

 

アメリカでの人気に伴い、スーパーチャージャーＫＩＴ、１８００ｃｃ・２０００ｃｃＫＩＴ等、パワーアップパーツも続々と開発されている。

 

ロードスターに対する不満な点は、ＨＤを意識し過ぎた車体デザイン、新規開発車にありがちなエンジン周りの不具合に関する情報、そして一番の不満は国内でまったく人気が無いこと、及び国内販売が中止されてしまったことである。

 

みんなＨＤばっか見てないで、ロードスター買ってあげてね。

 

追記：とか言いつつ、結局またアメ車に乗り換えてしまった自分の浮気性にはあきれてしまう。でもホントにイイバイクだった。現行のＨＤモデルよりずっと・・・。

last days	front	right side	right-rear side	hi-bar
high-front	high-rear1	high-rear2	high-side1	high-side2
trapp side	trapp back	mr.tadao	BACK!	left-rear