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ＰＡＲＴ１
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黎明編
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| 時期 |
Ｎｏ．１
（１９８１〜１９８３）
１８〜２０歳
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車名 |
ＭＴ−５
（ホンダ） 新車
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１８歳の頃、突如バイクに目覚め原付免許を取得。そして記念すべきバイク雑誌購入１冊目は「ミスターバイク」５０ｃｃ特集号。これをボロボロになるまで研究し、たどり着いた結論がこのバイクであった。ちょうど朝日新聞が例の「時速１００キロ原付の危険性」キャンペーンを張った頃と前後していたと思う。入手したＭＴ−５はまだリミッターなど付いていなかったが、勿論１００キロなど出るワケもなく、メーターで最高８５キロ程度と記憶している。それでも初めてエンジンの付いた乗り物に乗る自分には十分すぎる程であった。最初は３０キロだって相当怖かったし・・・。また当時は原付のノーヘルがまだＯＫの時代であった。こいつでは近場にあった多摩川の河原を駆けずり廻ったりして、受験勉強のストレス（？）発散に活躍してくれた。
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| 時期 |
Ｎｏ．２
（１９８２〜１９８４）
１９〜２１歳
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車名 |
ＣＢ１２５ＪＸ
（ホンダ） 新車
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大学に入学し、ちょっとステップアップ（？）。当時なんとなく４サイクル単気筒車がいいなと思っていたため、このバイクを選んだ。ちなみに当時でも１０代の人間としてはかなり渋い選択であった。ハンドルをコンチに、エアクリをファンネルに、サイドカバーを外しタンクをシルバー＋子持ちラインの自家塗装、メッキフェンダーのフチのプレスカール部分を切り落としたりして、自分としてはセンスの良さに自己満足して乗っていた。ちなみにＳＲのカスタムなどはまだ街中であまり見られない時代であった。こいつは片道約３５キロの通学に活躍してくれたが、初ゴケ、初事故も体験させてくれた。
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| 時期 |
Ｎｏ．３
（１９８４〜１９８６）
２１〜２３歳
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車名 |
ＧＮ４００Ｅ
（スズキ） 中古
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ＣＢ１２５ＪＸで軽い追突事故を起こし、フロントフォークが曲がってしまったのを機に、さらなるステップアップを図った。これまた当時にして既にどマイナーなこの４サイクル単気筒アメリカンを選択したのは、中古（とはいえ８４年型）で安い４００単気筒はこれしかなかったからである。マフラーを換えたりハンドルをレンサルにしたりシートを削ったりして、ヘンテコなダートトラックレーサー風にしていたが、当時は誰にも理解されなかった。確かこの頃「ミスターバイク」誌でアメリカのダートトラックレースを紹介し、編集部でＣＢ７５０Ｋ改トラックレーサー風を造った記事があった（ジャバラの４−１マフラーが今思うと笑ってしまう程の秀逸さと記憶）。この企画記事も空振りに終わり、その後ホンダがＦＴ４００＆５００アスコットを出してコケ、さらにその後（初代）ＦＴＲ２５０を出して再びコケ、いわゆるトラッカーブーム（ファッションだけだが）が訪れるまで１０年を待たねばならなかった。こいつは通学＆女性との初タンデム（おまけにタンデムのまま林道でコケた）などに活躍してくれたが、後年は極端な始動不良に悩まされ、キックオンリーの始動に３０分以上かかることもしばしばで、就職して福岡へ赴いたのを機に廃車となった。
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