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　　　　　　　└─　インテグラタイプＲ進化論

	トランスミッションの選択
	サーキットを走っていて、ギヤ比が合わなくてコーナリングが辛いとか、エンジンのおいしいところを使えないといったことは、 誰でも経験したことがあるはずです。 　インテグラは、SiR(丸目四灯）→ 96spec → 98specと進化するたびに、トランスミッションのギヤ比が変更されました。 これは、エンジンを高回転に保ってパワーバンドに乗せやすくするための変更です。しかし、全てのコースに合ったギヤ比などは存在しないのです。 タイムアップの鍵となるコーナーに合わせてベストなギヤ比を選択できたら・・タイムが伸びなくなると一度はこう悩むと思います。 　幸いにもタイプＲのアフターマーケットはかなり充実しているので、好みのクロスミッションに交換することも可能です。 また、インテグラの純正ギヤを使って、安くギヤを組むことも・・ 　どっちにしても、そのギヤを使うとギヤの繋がりはどうなのか？　速度はどれくらい出るのか？といった疑問が出てきます。 ここでは、ギヤ比から得られる情報の活かし方と、実際のギヤの組み合わせを確認できるグラフを用意しました。

1.	ギヤ比から車速を求める計算法
	カタログに載っている数値をこの式に代入していけば、任意のエンジン回転数での車速が算出されます。 メインギヤ側減速比とは、一般的に変速比と表示されている１速〜５速のギヤ比です。 　ひとつ注意しなければならないのが、タイヤ周長です。 タイヤメーカーのカタログには、一般にタイヤ外径がミリ単位で載っています。この外径（直径）に、円周率3.14 をかけて周長を算出し、 単位をメートルに直す必要があります。 では、実際に計算してみます。
	シビックＲの１速、8,500rpm時の車速を求めます。まず、タイヤ周長ですが、 （ここではBS 540S 205/50R15を履かせることを想定）カタログより外径が584ミリであることがわかります。この数値を周長を求める式に代入します。 すると、1.8338メートルが得られます。次に、クルマのカタログより、メイン側減速比 3.230、ファイナル 4.400の数値がわかりました。 これらを車速を求める式に代入して計算すると、車速が算出されます。

2.	ギヤ比からステップ比を求める計算法
	ステップ比とは、各ギヤの減速比がどれくらいの比率で減速されているかを表す数値のことです。 1速〜2速のステップ比は、1速の減速比を2速の減速比で割ってやることで求められます。（例）3.230/2.105＝1.534 　このステップ比が小さいほど、各ギヤの間隔が狭く、クロスされていることになります。

最終更新　2000/09/13