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コラムと言う名の多事争論？ 第１弾 「コラム」だの「トピックス」だのコーナーを作ってみたものの、本当のところ何を書いたらよいのやら・・・ というのが現状だったりね。筑紫哲也の「多事 争論」みたいに個人的なウンチクを垂れ流してもいいのかな？ 第１回目ということで、マイカーであるダンガンのことについてでも書いてみようか。 今の愛車と連れ添って、執筆している現在まで約６年半。以前に乗っていた黒いダンガンも加えればダンガンとの付き合いは約９年にもなります。もうそんなに なるのか・・・ 何故そんなに執着するのか？ もう生産終了から１０年以上経っていて、あちこちヤレが目立ってきてるのにねぇ。一般ユーザーならば「もうそろそろ乗り換え 時かな？」なんて思う頃ではないでしょうか。ウチの場合はあまりそういう気持ちにはなれないですね。できることなら、この先ずっとこの車を持ちつづけたい と思うのですよ。たまに浮気心も出ることもあるんですがねｗ まず離れられない理由としては、さすがバブル期に開発されただけあってボディや内装もデザイン的に優れてると思うし、見た目があまり古臭いと感じられない こと。走行１３万キロを越えたエンジンは３Ｇ８１型 ５５０ｃｃ３気筒ＤＯＨＣ５バルブのインタークーラー付ターボで最高出力は６４馬力。日頃のメンテナ ンスのおかげなのかとても調子がいいんですよ。バッチリふけるしさすがに新車時のようにはいかないと思いますが、独特なドっカーンとくるターボの加速がた まらないことですね。 今では無くなってしまったこの精密時計のようなエンジン。発売当時、１気筒あたり５つのバルブをもつエンジンが搭載されたのは軽四輪車初でもありました が、量産市販車世界初でもありました。国産車ではこの後ＡＥ１０１レビン、トレノにも採用されました。こいつにウチの車はフルタイム４ＷＤが組み合わされ てるのだから、ミニ・エボっていう感じと言ったら大げさかなｗ このメカニズムは次の型のＨ３０系ミニカにも継承され、３気筒から４気筒に変わりツインスクロールターボへと進化し、トッポはもちろんパジェロミニやブラ ボー、タウンボックスなどにも搭載されましたが、年々厳しくなる排ガス規制にパスできずにｅｋスポーツの３Ｇ８３型ＳＯＨＣターボにバトンを渡し、静かに フェードアウトしていったのでした。 このエンジンを５バルブまでとはいかなくてもＤＯＨＣ化し、ｅｋスポーツにＭＴ車も設定してくれたら欲しいんだけどなぁ〜、と思ってるのはウチだけではあ るまいｗ スズキでもラパンに「ＳＳ」というグレードを設定し、ＭＴ車モデルをわざわざ出したのだから三菱にもがんばっていただきたいところですなぁ。こ れではまだキャッチコピーどおりにハートビートはしませんよｗ はっ・・・やはり次の車が欲しくなってる！？ 2004.03.11 |
