この年ＮＳＲ２５０という名のワークスマシンが正式にデビュー。

スペンサーが５００に専念するために世界ＧＰだけでも６人のライダーに

ＮＳＲが貸し出され、全日本でも小林の他に３人がＮＳＲを走らせた。

８６モデルではＮＳＲ５００を半分にしたようなワークス専用エンジンを使用。

そして台数が増加したことによって、耐久性や量産性もより一層配慮された。

この頃から、ＮＳＲ５００の開発に必要なデータ収集のためというより

１台の戦闘力のあるＧＰマシンとしてＮＳＲ２５０が発展しはじめた。

８７モデルの特徴は、ＮＳＲ５００の開発の為ではなく、５００からの

フィードバックによって性能を高められたという所。

ホンダは８６シーズンの敗因の一つに「５００のテスト用でなくなったにも係わらず

完全に２５０専用の設計に移行しきれなかった事を考え、８７モデルでは徹底的に

２５０専用設計を行った。ちなみに、はちはちはこの写真のレプリカモデルだ。

８７モデルで完全な２５０専用設計のワークスマシンとなり、完成度の高まった

ＮＳＲ２５０はこの頃から熟成路線を歩み始めた。

８８モデルは８７モデルをベースに、エンジン性能のリファインと信頼性・耐久性の向上、

多くのチームに供給されることを考えた整備性の良さなども徹底、

車体関係でも基本性能の高さに磨きをかけた。

旋回性を高めつつ、トラクションコントロールを容易にする方向

になった８８モデルは圧倒的な強さを誇った。